Первый признак неисправности свечи (и не только ВАЗ-2106): хлопки в глушитель с потерей мощности. Следует иметь в виду, хлопки могут быть (на спусках) и при повышенном уровне в карбюраторе, но тогда нет потери мощности.
Смесь не сгоревшая в цилиндре выходит в выхлопную систему и загорается (взрывается) от выхлопа других цилиндров, отсюда хлопки.
Сложность состоит в проверке исправности свечи. Попадаются такие свечи, при проверке (на улице) на искру, искра есть, а при установке в цилиндр-искры нет.
Есть способ проверки работоспособности свечи прямо в цилиндре работающего двигателя. Для этого: Приподнимаем резиновые пыльники (на распределителе или свечах), до оголения оконечников высоковольтных проводов. Берём кусок провода (около метра), зачищаем оба конца, один конец на массу, второй к отвертке (шилу) для удобства. Поднося отвёртку к оконечнику проверяем свечи ( на работающем двигателе). Нормально работающая свеча пробивает искрой на отвертку до 8-10 мм, чем короче искра- тем хуже свеча.
Если Вы давно не меняли данные фильтры, то их под замену однозначно, и даже неочем разговаривать.
В виду "отличного" качества топлива, то фильтр меня нужно как можно чаще, ну или хотя-бы как минимум по регламенту, который описан в тех книжке идущей с авто.
Приходилось мне несколько раз видеть подобное у не очень радивых автомобилистов. Сразу хочу сказать, не самое лучшее решение проблемы.
Вкручивание самореза между клеммой и контактом аккумулятора обычно делают в двух случаях.
Первое это когда клемму уже невозможно сжать штатным болтом настолько, что она просто зафиксируется на контакте. И в таком случае саморез будет являться своеобразной распоркой, клином. Чаще всего такаяситуация возникает у того, кто зачищал клемму и контакт аккумулятора напильником, наждачной бумагой, ножом и т.д.., прилагая большие усилия. Из-за чего собственно сам контакт стал тоньше, а внутренний диаметр клеммы увеличился. Если и клемма тоже сделана из свинца.
Второй случай, это когда нужно создать подключение стороннего провода прямо к клемме. Вкручивая саморез, под его шляпку помещают зачищенный край провода и затягивают саморез. Такая конструкция тоже не есть хорошо, поскольку место соединения клеммы и контакта аккумулятора подвержено окислению и вот это саморезное соединение тоже будет подвергаться воздействию окислов и долго не прослужит. Да и хороший контакт провода и самореза с аккумулятором тоже продержится не очень долго.
Неисправность тормозной системы одна - "не тормозит". Причины разные. От износа колодок, до воздуха в тормозной жидкости. А там придумать можно что угодно, вплоть до разрушения тормозных цилиндров. У жигулей, с их пневмоусилителем, еще куча причин добавляется.
К хорошему быстро привыкаешь. На своем автомобиле "Санта - Фе" 2006 год , дизель 2.0 , полный привод , отъездил несколько лет без единой проблемы. Вдруг , во время движения , воздух из печки пошел холодный. Проверил все группы предохранителей и только потом заметил низкий уровень антифриза. Причина была в этом. Когда антифриз залил до необходимого уровня , система заработала вновь как положено. Оказывается , параметр уровня не контролируется в этой модели. Возможно , так и в других моделях автомобилей и этот случай облегчит поиск неисправности другим водителям.
Причина потери охлаждающей жидкости у меня оказалась более чем серьезна , начала протекать помпа.
