В связи с увеличением таможенных пошлин на ввоз иномарок на Дальнем Востоке сложилась сложная ситуация с безопасностью эксплуатации ввозимых иномарок.
Поставщики стали ввозить иномарки в разобранном виде , как запчасти и собирать их уже на месте. Качество и безопасность эксплуатации таких автомобилей стала значительно ниже. Поэтому в феврале 2019 года депутаты Госдумы в первом чтении рассмотрели законопроект о введении налогового вычета на покупку автомобилей жителям Дальневосточного федерального округа. Есть несколько моментов в этом законе.
Первое. Автомобили должны быть предназначены лишь для личных целей, для семейного пользования.
Второе. Стоимость автомобиля вместе с затратами на доставку и растаможку не должна превышать сумму в один миллион рублей.
Третье. Воспользоваться таким правом каждый житель Дальневосточного федерального округа сможет один раз в пять лет и при условии регистрации автомобиля в ГИБДД.
Четвертое. Автомобиль может быть как новым, так и подержанным.
Сумма вычета в зависимости от суммы затрат на приобретение автомобиля, но не превысит 130 тысяч рублей.
Ответ. При принятии соответствующего закона в окончательном чтении с 2019 года налоговый вычет на приобретение автомобиля смогут получать жители ДВФО.
Не спешите, не давите резко на газ. Не старайтесь обогнать соседей по потоку.
Действительно, при торможении двигателем расход топлива снижается. Топливные системы бензиновых двигателей в настоящее время бывают двух основных типов - карбюраторная и инжекторная, рассмотрим сначала случай с карбюраторной системой.
В основу карбюратора положен принцип эжекции: поток воздуха увлекает за собой топливо и смешивается с ним. При средних и больших оборотах двигателя количество поступающего воздуха определяется положением дроссельной заслонки, связанной с педалью "газа", а количество топлива - сечением жиклеров (пробок с калиброванными отверстиями). На холостых оборотах всё несколько по-другому: заслонка почти закрыта, воздух поступает через узкую щель плюс дополнительно через воздушные жиклеры. В результате разрежение под заслонкой возрастает, количество всасываемого в коллектор топлива также возрастает, таким образом топливная смесь обогащается. Богатая топливная смесь - необходимое условие для работы "на холостых". В более современных карбюраторах эту работу выполняет электроклапан - он открывается при частоте вращения двигателя ниже 900 об/мин. и остается открытым, пока частота вращения не увеличится. В СССР эта система называлась ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода. Кроме того, в таком карбюраторе имеется обходной клапан (т.н. "байпасный клапан"), который соединяет задроссельное пространство (пространство под заслонкой) с атмосферой при определенном отрицательном давлении. Поэтому, тормозя двигателем, мы экономим следующим образом:
- принудительное увеличение оборотов двигателя приводит к закрытию электроклапана ЭПХХ, и дополнительное топливо перестает поступать;
- большое отрицательное давление во впускном коллекторе (в задроссельном пространстве) открывает байпасный клапан, вместо топливной смеси в цилиндры поступает чистый воздух и топливо практически не расходуется.
Хочу обратить ваше внимание на то, что такая экономия возможна только при использовании более-менее современных карбюраторов с ЭПХХ. Торможение двигателем с "древними" карбюраторами без байпасного клапана (К-126 и им подобных) ни к какой экономии не приводит.
Тойота Ленд Крузер 100- отличная проходимость и устойчивость на трассе. БМВ- кроссоверы, старые Ленд Роверы можно считать вседорожниками, Гелик почти внедорожник. Ну и наша Нива- на обгон страшно, все гудит и воет, зато минимум электроники и проходимость.
не уверен, что это был именно углекислый газ, но в какой-то программе видел, что незначительные вмятины можно убрать резко охладив деформированную область. В частности, при выходе из баллона сжатого газа он расширяется, а увеличение объема и снижение давления вызывают резкое падение температуры. Метал сожмется и выправится.
