Как говорится на официальном сайте Метростроя, конкретно во Всеволожске в ближайщее время станцию метро открывать не собираются. Они считают, что наземного транспорта вполне достаточно ( полный бред ). Ближайшая перспектива - это станция метро "Кудрово" ( Всеволожский район ), следующие Янино, Бугры, но это 2025 год. Так что жителям Всеволожска придется ездить по земле в ближайшие 10 лет.
Жителям Всеволожска на свою собственную станцию метро надеется не приходится, так как Всеволожск от Питера находится в двадцати километрах, тем более на очереди стоит Кудрово, где в проекте давным давно собираются проводить, а Кудрово как раз находится во Всеволожском районе и намного ближе, чем сам Всеволожск. Возможно, после станции метро в Кудрово, построят еще и станцию метро в Янино, но об этом пока ничего не известно, а тем более про Всеволожскую станцию метро ничего не известно...
Построят. Приказ о подготовке к строительству станции "Сенная" уже отдан. Длительное время займёт на подготовку документов по планировке территории, где будет расположена станция. Только на это уйдёт не меньше года.
Многие жители Нижнего Новгорода ожидали, что данная станция будет входить в состав Сормовско-Мещерско<wbr />й линии, однако власти решили сделать её конечной станцией Автозаводской линии. Причём вероятность строительства промежуточной станции "Оперный театр" пока невысока. Вполне возможно, что реализация планов нижегородского метрополитена не включает в себя эту станцию.
В любом случае, ожидать введения в строй станции "Сенная" ранее 2023г не приходится.
Вопрос не так прост ,как кажется.В принципе,планы опубликованы. Но ))) конкретных сроков по конкретным станциям нигде не указывается.Сложное это дело ))) Вот "Марьина роща" лет 10 простояла уже практически готовой,пока её открыли ,"Митино" тоже . Ну вот,когда пустят "Котельники" ))) Если ситуация такая:
"Первоначально строительство участка «Жулебино» — «Котельники» предполагалось начать после пуска в эксплуатацию продления Таганско-Краснопресненской линии от ст. «Выхино» до ст. «Жулебино», однако в конце 2011 года графики строительства многих участков Московского метро были пересмотрены в сторону ускорения, в результате чего принято решение о строительстве ст. «Котельники» в составе единого участка «Выхино» — «Котельники» со сдачей в конце 2013 года. Этот срок указывается в принятом в мае 2012 г. постановлении Правительства Москвы. Однако в ходе осуществления планов возникли определённые трудности, связанные, в частности, с необходимостью расселения нескольких малоэтажных домов мкрн Опытное поле. Таким образом, сроки начала строительных работ оказались сдвинуты. В настоящее время наиболее реальным годом окончания строительства является 2014."
Это обычный мост через, как правило, водную преграду, характерный для метро не глубокого залегания. Очевидно, что подобные сооружения возводятся в городах, построенных на пересеченной местности. Т.е. он соедининяет два туннеля метрополитена. Обычно на нем и делают остановки метропоездов (экономия на освещении станции). Метромостом считается и надземный виадук, например, над железнодорожными путями (тут уже станций не делают).
В качестве примера можно назвать станцию "Спортивная" в московском метро. Правда я давно не был в Москве и не знаю сохранилась эта станция или нет. Но метромост точно остался. В крайнем случае его можно увидеть с высоты Воробъевых гор.
Существует два способа строительства метро: открытый и закрытый.
Первые станции метро в Москве строили открытым способом. Для этого вырывался котлован, его укрепляли бетоном, делали сверху крышу и все сооружение засыпали грунтом. А в бетонном коридоре прокладывали пути.
При закрытом способе не затрагивается городской ландшафт, строительство не мешает наземному транспорту и всей жизни города. Для этого с помощью теперь уже механизированного щита прорывают тоннели для путей. Стоимость такого щита 13-15 млн.ЕВРО. Эти щиты или проходческие машины всегда называются женскими именами.
Закрытый способ строительства, безусловно, намного дороже открытого.
Поэтому в настоящее время эти два способа совмещают. В результате цена строительства стала дешевле на 25 процентов.
Но все равно строительство метро всегда было дорогим и остается дорогим предприятием. В советское время метро рассматривали как средство для укрытия - бомбоубежище. Очень дорого обходилось и оформление станций.
Сейчас принимаются меры к удешевлению строительства. Если раньше строилось только подземное или наземное метро, то сейчас построено эстакадное метро.Эстакадное или легкое метро проходит над землей. Первая линия построена в Бутово.
