Сначала это проводник на поездах местного назначения
Потом проводник поездов дальнего следования
Потом проводник фирменного поезда
Если у проводника имеется (или он получил во время работы) высшее образование по профилю, то он может стать, начальником поезда, потом начальником смены, а дальше - начальником вокзала.
Вообще проводник - хорошая, востребованная профессия. И скучать не придется :-)
Можете не верить, но это всего лишь место, предназначенное для надписей самым обычным мелом. На чёрном-то фоне белые надписи видны хорошо. Вариантов покраски подвижного состава довольно много (у каждого типа груза своя покраска), а такой вот чёрный прямоугольник есть у любого вагона.
Осмотрщик может нанести туда обозначения, подразумевающие тот или иной ремонт или иную операцию, в общем, действие, которое необходимо произвести с неким узлом вагона.
Вообще-то вместимость вагонов измеряется в кубометрах. Ведь возить можно и чугун, и алюминий - вес будет разный, согласитесь. Есть еще одна характеристика - это предельная грузоподъемность вагона. Она тоже бывает разная в зависимости от типа вагона. Так, например, обычная "теплушка" рассчитана максимум на 60 тонн. Да и другие вагоны имеют небольшие отклонения от этой цифры, ибо она определенно зависит от нагрузки на ось, на ж/д полотно, на фермы мостов. В общем, ГОСТ, он и в Африке ГОСТ.
Я проработала там год, меня на больше не хватило так вот. Зарплата не оправдывает перечень должностных обязанностей здоровья нервов и т.д
Это одна из самых адских работ которых я встречала, если 30т ты заработаешь за месяц это хорошо и которых и потратишь в дороге тысяч 15, за месяц я имею ввиду безвылазно катаясь оборотами, и там приходится все время давать деньги за то за это, ложки кружки простыни украли платит проводник не продал чайную продукцию на определённую сумму тоже плати, у меня размер 42 а форму выдали 54 все ушивала отдала около 15т где то причём форму дали б/у и не дай бог вернёшь и состояние будет чуть хуже все плати, а при увольнении вообще, то чего мне не выдавали без меня вписали и пришлось потом платить со своего кармана что бы уволится спокойно дали! Это только в кино показывают как красиво форма новые вагоны, так на это ещё и учится надо 3 месяца! Вообще тяжелая работа и не благодарная!
Мне удобнее всего ложиться головой по ходу движения поезда, так как когда поезд набирает ход или дергается, то упираешься ногами в стену, а не бьешься головой. Хотя я не знаю для кого вообще проектировали эти боковые полки, так как я при обычном среднем росте 180 см не помещаюсь на полке по длине, а приходится спать чуть согнувшись как бы "враспор", ширина же полки не оставляет никаких шансов повернуться во сне, иначе падение с полки гарантировано. А если еще достанется нижняя боковая полка, вдоль которой постоянно снуют беспокойные пассажиры и постоянно толкают тебя, то тогда вообще беда. Так что насчёт выспаться на боковой полке поезда это сомнительное мероприятие, по крайней мере для меня.