Потому что объем работы у работников РЖД большой и труд совсем не лёгкий как может показаться на первый взгляд и не сказать, что зарплаты у них высокие и сопоставими тому объему работы и жертвы для этой работы. Человеку, который не вникает во весь процесс работы сотрудников РЖД, не понять какой объем они выполняют, начиная от рельсоукладчиков, заканчивая операторами на кассах. У одних трудная физическая работа, другие работают с тысячами людей в сутки,и с каждым, самым недовольным клиентом, нужно оставаться вежливым. А проводники, машинисты, которые семьи не видят практически. Вот у них и компинсация за их труд, но опять же, я бы не утверждал, что идя на эти жертвы зарплата там оправдывает эти жертвы.
К железнодорожным профессиям и специальностям относятся дежурный по станции , начальник станции , дежурный по вокзалу , начальник вокзала , дежурный по отделению жд , начальник отделения жд ( по рангу как областной начальник он же жд губернатор ) , диспетчера ( отвечают за движение ) , монтёр пути , слесарь по ремонту подвижного состава , экипировщик , приемосдатчик груза и багажа , проводник , машинист , помощник машиниста , кассир , связист , инженер , ревизор , главный инженер , главный бухгалтер , начальники дистанций ( дочерние или структурные подразделения отделений жд ) , электромеханики ( работают в основном на дистанции сигнализации и связи ) , инженеры - энергетики , составители поездов ( самая опасная профессия на жд ) , помощники составителей . Железная дорога - государство в государстве ! Личная бизнес империя и главная кормушка жд элиты !
Согласно планам РЖД, будет проводиться оптимизация компании, внедрение современных цифровых технологий, расширится функционал работников. В плане до 2025 года ожидается сокращение 30000 сотрудников компании. Планируется пере обучения сотрудников, перераспределение их внутри компании. В 2017 году в РЖД работало 740000 сотрудников. Планируется довести численный состав работников до 710000.
На турникетах задача контролеров только одна - смотреть чтобы выходили по билетам. Но в толпе реально никакой власти они не имеют, поэтому догоняют идущих без билета они не всегда, но иногда догоняют. Также они следят за самими турникетами, чтобы не сломали. А сколько народу прыгают с платформы, так это никто не считает даже.
Результат очевиден =- эффективность никакая.
В поезде уже контролер куда более внушительная сила, особенно если поезд подальше от Москвы и если ходит он не часто.
Почему так сделали, да очень просто, чтобы платили хотя бы одну зону, без турникетов вообще не платят.
На РЖД есть много специальностей. Перспектива получить руководящей должности есть только в тех регионах где интенсивное движение, лучше в Сибири. С удовольствием принимают на руководящие должности с Сибири у которых есть небольшая практика.
Машинистами в Москве во времена Лужкова устраивались только приезжие. Чтобы люди работали Лужков доплачивал столько же, сколько платило РЖД.
Москвичи предпочитали работать машинистами в метро. Там более достойная заработная плата, по Московским меркам.
