Страшно летать на самолёте, стоит ли идти работать пилотом или стюардессой?
3 ответа:
Читайте также
Вы задаете сразу два вопроса в одном. При том оба очень объемные. Я могу Вам ответить на оба, но сперва ознакомьтесь с другим ответом о посадке ВС. Возможно там Вы найдете искомую информацию. Теперь, что касается взлета. Для начала, надо определиться с какого момента времени писать ответ. Ибо само понятие "полет" начинается с момента закрытия дверей/люков, и герметизации салона. Но это очень много писанины, и вероятно не все факты Вам будут интересны. Поэтому, допустим, что информация АТИС экипажем получена, самолет герметизирован, двигатели запущены, навигационное оборудование согласовано, бортовые системы проверены. Далее следует вот что. Рассмотрим это на примере взлета Ту-154.
- Экипаж докладывает диспетчеру перрона что готов к полету и готов начать движение, и получает на это разрешение диспетчера. Связывается с наземным персоналом, который убирает упоры под колесами.
- Радиостанция настраивается на частоту диспетчера руления. С разрешения наземной службы начинает движение. Движение осуществляется по РД (рулежная дорожка), согласно заранее полученной схеме.
- Экипаж ведет самолет на так называемый предварительный старт.
- Экипаж запрашивает разрешение диспетчера руления на занятие предварительного старта. Если такое разрешение получено, предварительный занимается. Носовая часть самолета не должна заходить за желтую полосу. Экипаж благодарит диспетчера руления, и связывается с диспетчером "старта", для чего настраивает радиостанцию на нужную частоту. На предварительном экипаж сверяет свои действия с так называемыми картами контрольных проверок. Экипаж по пунктам проверяет системы самолета и свои действия. Для Ту-154 эта часть карты будет иметь следующее содержание:
Высотомер - высота ноль, давление ... мм рт.ст. Механизация - выпущена на ... градусов, табло горит. Интерцепторы - убраны, табло не горит. Авиагоризонты - проверены, риски совмещены. Рули, элероны - проверены, свободны. Вспомогательная силовая установка, топливная система - выключена, автомат.
Что такое "высота ноль, давление ... мм рт.ст." Высота ноль, - показания высотомера, при выставленном атмосферном давлении аэродрома взлета. Так же экипаж приводит в рабочее положение загружатели РВ РН
- Экипаж запрашивает разрешение на занятие исполнительного. Это выезд на ВПП, и занятие положения из которого будет осуществляться взлет.
- Экипаж занимает исполнительный старт, и выравнивает самолет по осевой полосы. Самолет ставится на тормоз.
- Закрылки приводятся во взлетное положение. Второй пилот докладывает - "закрылки выпускаются синхронно, стабилизатор перекладывается".
- Включаются фары. Большой свет.
- Запрашивается разрешение на взлет.
- После получения разрешения на взлет, КВС включает режим "время полета" на часах, и командует"режим взлетный, экипажу-взлетаем".
- Штурман говорит расчетный рубеж скорости, до которой надо принять решение на взлет, или же взлет прервать по тем или иным обстоятельствам.
- Борт инженер переводит РУД на взлетный и докладывает - "режим взлетный, параметры в норме, РУД держу". Держат его для того, чтобы не отходил от вибрации.
- С переводом РУД на взлетный, отпускаются тормоза. Самолет начинает разгон по полосе.
- Штурман докладывает "-скорость растет". При этом произносит вслух ее значения. По достижении рубежа, он внятно и громко произносит "РУБЕЖ". Если КВС считает, что все идет по-плану, то произносит "ВЗЛЕТАЕМ".
- Далее поднимается носовая стойка шасси, и самолет получает положительный угол атаки.
- По достижении скорости отрыва, самолет отрывается от полосы. Штурман внятно произносит "ОТРЫВ".
- По достижении безосной скорости, при которой самолет сможет продолжать набор даже с одним отказавшим двигателем, штурман произносит "БЕЗОПАСНАЯ".
- КВС командует - "шасси убрать". Второй пилот убирает шасси. Подтверждает это докладом: "-шасси убраны, створки закрыты". После чего КВС командует - "кран шасси нейтрально". Второй пилот переводит кран шасси в нейтраль, разгружая тем самым гидросистему, о чем и докладывает - "кран шасси в нейтральное установлен".
- Далее выключаются и убираются фары.
- По достижении скорости уборки закрылков в ту или иную позицию, КВС командует - "закрылки убрать". Второй пилот убирает закрылки по позициям, согласно воздушной скорости. При этом докладывает: "закрылки убираются синхронно, стабилизатор перекладывается, предкрылки убираются".
- Штурман докладывает текущую высоту, а так же подтверждает звуковые сигналы прохода БПРМ и ДПРМ
- КВС командует - "режим номинальный". Борт-инженер переводит двигатели со взлетного режима в номинал. Как правило около 95%.
- По достижении высоты перехода, высотомер устанавливается на 760 мм.рт.ст.
- После этого, пилот ведет самолет по схеме выхода. Это схема по которой двигаются самолеты покидая воздушное пространство порта. Самолет выводится на курс.
- После выхода на курс, самолет должен двигаться по ЛЗП (линия заданного пути).
- Штурман включает НВУ.
- Пилоты продолжают набор высоты до указанного эшелона следования. Второй пилот ведет радиосвязь, поочередно запрашивая разрешение для перехода в следующее воздушное пространство.
- КВС выставляет на ответчике код данный диспетчером.
Вот, очень кратко что происходит во время взлета самолета. Но лучше 1 раз увидеть, чем 100 раз услышать, или даже прочитать. Поэтому предлагаю посмотреть видео по теме вопроса, в котором Вы сможете отметить многие пункты которые я написала. Возможно, это будет многим полезно для преодоления аэрофобии, ибо человек не боится, если понимает что происходит и почему. Счастливых полетов! :)
p.s Видео начинается с момента занятия исполнительного старта. Самолет ТУ-154Б2