Для того чтобы не поддаваться панике, человеку лучше изучить вопрос изнутри. А именно - изучить особенность эксплуатации воздушных судов, и самолетов в частности, изучить особенности работы экипажа, и его действия в экстремальных ситуациях. Порядок этих действий в том или ином случае полностью описан в должностных инструкциях, и даже дан экипажу в виде контрольных карт. Попросту говоря у экипажа есть плотные картонные листы, с описанием их действий на разные случаи. Это не потому, что они не умеют и не знают, а потому, что человек может растеряться в сложной ситуации и забыть что делать. даже хорошо обученный. Вот взяв этот листок, экипаж читает, что в случае пожара в двигателе № такой то, следует перекрыть подачу топлива к этому двигателю поставив переключатель такой то в положение 2, отключить кольцевание топливной системы, выключить топливные насосы двигателя такого, задействовать систему пожаротушения в мото-гондоле двигателя такого то и пр. и т.п.В общем, экипаж сделает то, что он сто с лишним раз отрабатывал на тренажерном комплексе находясь на земле. Теперь немного о технической стороне дела. Самолет не упадет от пожара в двигателе. Что там может гореть? В самом двигателе ничего. Он железный. Горит подаваемое топливо, и масло, при разгерметизации системы смазки, что довольно редкое явление. Для ликвидации пожара, экипаж перекрывает топливо к аварийному двигателю, если требуется глушит его, и ставит винт во флюгерное положение, если самолет винтовой. Это позволит снизить сопротивление от ротора винта. Далее экипаж задействует систему пожаротушения, которой оборудованы все двигатели современных самолетов. Это позволяет сбить пламя. После этого, экипаж вносит коррективы в управление самолетом. А именно - триммирует его в соответствии с новой конфигурацией. А именно в соответствии с неработающим двигателем. Выравнивая тем самым самолет по крену, курсу и тангажу. Далее, Вам нужно помнить, что ЛЮБОЙ самолет у которого не один двигатель, рассчитан на успешную посадку с как минимум одним отказавшим. А если на самолете 4 двигателя, то и на посадку с двумя отказавшими двигателями. Иными словами, данный форс мажор лежит в области расчетной ситуации, и не является фатальным событием. Экипажи проходят тренировку на действия в таких ситуациях, и на управление самолетом в условиях таких неисправностей. О пожаре в двигателе экипажу сигнализирует специальный датчик. После получения с него положительного сигнала, срабатывает система оповещения о пожаре. А именно - загорается сигнальное табло "пожар в двигателе №...", и звучит звуковой сигнал. Если Вам кажется, что экипаж не в курсе произошедшего, можете обратить на это внимание стюардессы. Через старшего стюарда они контактируют с командиром корабля, и обучены действиям по спасению жизни пассажиров в аварийных ситуациях. Однако в 90% случаев, самолеты, при пожаре в двигателе, совершают благополучные посадки в аэропортах, и не терпят крушение.
