По предварительным данным поезд дальнего следования "Моска — Брест" и электричка столкнулись из за мужчины, который решил перебежать железнодорожное полотно и выскочил перед проезжающим транспортом. Машинист электрички, следовавшей по маршруту "Москва — Усово" резко нажал на тормоза, в результате чего в последний вагон врезался тепловоз , следующего сзади поезда. В результате несколько вагонов сошли с рельс. Авария произошла 9 апреля, в итоге пострадало около 50 человек, пять из которых находятся в больнице в состоянии различной степени тяжести, как сообщают СМИ среди них есть несовершеннолетний ребёнок.
Погибло на железной дороге под Наро-Флминском 6 человек.
Гайки бывают разных размеров и экспериментировать не стоит. С рельсов поезд не сойдёт, но чем больше скорость тем сильней будет удар. Если даже когда поезд на большой скорости наезжает на стекло, получается сильный удар и первая колесная пара немного подпрыгивает. Если ложится полный спичечный коробок, то происходит взрыв и удар получается сильнее. От удара могут образоваться трещины на колесах, рельсах или деталях локомотива, которые в последствии могут привести к крушению поезда.
Ведь сказано же в курсе философии, что случайностей ни в чем не может быть: даже если тебе на голову падает кирпич, то это не случайность, а не понятая человеком необходимость (или закономерность).
В случае аварии тем более не может быть случайности, если экономика страны трещит по швам. Как Вы еще думали? Голодный сцепщик, которому нечем кормить детей, плохо выполнил свою работу. Вот и вся тут случайность.
Чем более кризисна экономика, тем больше таких "случайностей" будет. Разве случайно, что почти все самые страшные экологические катастрофы техногенного характера происходили в развивающихся странах? Разве случайна гибель сотни тысяч людей в Таньшане или на Гаити, или тысячи смертей в Спитаке, в то время как в странах, которые подготовлены к таким катаклизмам, гибнет на порядок меньше?
Нет, ничего не случайно - так во главе всего разваленная экономика и хаос в душах людей.
Во-первых, маршруты поездов были не "Москва-Уфа", "Уфа-Москва", а "Новосибирск-Адлер" и "Адлер-Новосибирск". Да и как может быть "Москва-Уфа" и "Уфа-Москва", когда место аварии (1710 км от Москвы) на перегоне Улу-Теляк-Аша на 87 км восточнее Уфы. Почему это произошло, тоже всем ясно. Произошло нарушение целостности продуктопровода, по которому перекачивалась так называемая ШФЛУ (широкая фракция лёгких углеводородов), короче говоря легкокипящие углеводороды примерно пентаны-гексаны, в которых была значительная доля и более низкокипящих бутанов. Поскольку пары углеводородов тяжелее воздуха, то они постепенно стекали в ту низину, где и скопились, перемешавшись с воздухом. Т.е. получилась смесь подобная той, что применяется в так называемых "вакуумных бомбах" (хотя такие бомбы к вакууму не имеют никакого отношения). Достаточно было искры, чтобы всё это взорвалось. Ну а искра могла возникнуть, либо кто-то из пассажиров одного из поездов выкинул в окно окурок (местное время было около 21 часа), либо мимо этого облака проходил (и курил) кто-то из местных жителей, либо, искра образовалась между токосъемником электровоза и проводом контактной сети или между колёсами электровоза и рельсом (и такое бывает, так как рельс является одним из "проводов", подводящих электричество к электровозу. Единственное, что трудно логично объяснить, что взрыв произошел именно тогда, когда именно в этой низине встретились два пассажирских поезда, и не просто любые два поезда а именно нечётный и четный одного и того же маршрута № 111 "Новосибирск-Адлер" и № 112 "Адлер-Новосибирск".