Росавтодор серьезно заинтересовался разработкой специалистов из Нидерландов.Автодороги из пластика намного более прочные и функциональные. Высокопрочный пластик предполагается создавать из переработынных отходов, превышающий асфальтное покрытие в три раза, существенно при этом экономя бюджетные деньги.
Засорение окружающей среды и вечная проблема дорог, навела ученых на решение проблем экологии и автобана.
Более того в отличие от асфальтобетонных и цементобетонных дорог, пластиковым дорогам не нужно многослойное основание и прекрасно ляжет на песчаную подушку в любых климатических условиях и в местах с различным слоем почвы, что делает строительство такой дороги не только дешевым, но и быстрым. Пластику не страшны ни - 40 ни +80, ни дождь, ни электролит, ни машинные масла. В полостях пластиковых плит очень удобно расположить трубы камуникаций, газопровода, провода связи и электронику.Единственный существенный минус таких дорог это сомнения по допустимой предельной массы. Сможет ли пластик выдержать Российскую ежедневную нагрузку?
Ну хоть кто то с этим борется. Когда уже в России сделают что то подобное, может эти меры и не сильно помогут в решении проблемы плохих дорог, но хотя бы привлекут внимание к этому вопросу. Я думаю при любом исходе, хуже точно не будет!
Асфальтовое покрытие дорог глобально можно разделить на две категории:
- асфальтовый бетон;
- дегтебетон.
Асфальтовый бетон в зависимости от температуры укладки и уплотнения, а также вязкости используемого битума, можно разделить на несколько подкатегорий:
- горячий -- используются вязкие битумы при температуре от 140 до 180 градусов, покрытие укладывается при температуре минимум 130 градусов цельсия;
- теплый -- применяют битумы пониженной вязкости при температуре от 90 до 160 градусов, укладка при температуре от 30 до 100 градусов;
- холодный -- используются жидкие битумы при температуре 80-120 градусов, а укладка происходит после их остывания при температуре окружающей среды.
Также есть сортировка по величине зерен материала:
− крупнозернистый (зерна до 40 миллиметров);
− среднезернистый (до 25 мм);
− мелкозернистый (до 15 мм);
− песчаный – (до 5 мм).
Наконец, градуирование есть и по плотности или структуре:
− плотный (суммарная пористость составляет от 3 до 5% объема);
− крупнопористый (пористость 5-10% объема).
У нас это делают по разному. Если разметка нанесена просто краской,- то её просто могут почистить с помощью автомобиля со специальной жёсткой щёткой. А вот если разметка сделана специальным пластиком, который наносится в горячем виде и потом застыв делается очень прочным, то такую разметку счищают специальными фрезами, зачастую оставляя после этого небольшие борозда в асфальте.
Формулу для получения асфальта не пересматривают уже много лет! Основной состав - смола и гравий. Цементирующие и эластичные компоненты не применяют. Важна только толщина асфальта. Асфальт прилично дорог! при пересчете на 2 полосную дорогу - 1 метр полотна стоит 200000 рублей! А качество низкое.
Большую роль в этом играет климат - зимой холодно, промерзает, проникает вода, а летом плавится.
