Не уверен, можно ли вообще ответить так, чтобы была какая-то польза. 20 лет назад уже паровозами не управляли. Их использовали как парогенераторы для производственных нужд. Дежурили на этих паровозах машинисты электровозов или тепловозов, имеющие права управления паровозом, получившие эти права в 70-х годах ради прибавки к зарплате. Даже из этих "недопаровозников" мало кто еще в строю.
Управление паровозом без состава простое и сводится к управлению давлением пара и тормозами. С составом сложнее. Дело в том, что длинный поезд нельзя рассматривать как материальную точку - его длина сопоставима с элементами рельефа местности (на ж/д - профиля пути), то есть голова состава движется вниз по склону, а хвост еще за перевалом движется на подъем. Так как энергия паровоза - это его запас топлива, да и к тому же его нельзя мгновенно в энергию преобразовать (в отличие от электровоза), машинист постоянно готов к особенностям профиля пути, руководит помощником и кочегаром. Если паровоз на угле - у этого угля может быть разная теплотворная способность, разная склонность к коксообразованию (могут засориться колосниковые решетки). Я считаю, что не имея под рукой паровоза этого не объяснить - нет даже приблизительных примеров в быту.
Самые "современные" паровозы были устроены несколько иначе. Они представляли собой тепловую электростанцию (чаще всего на мазуте), в которой паровая турбина вращала электрогенератор, энергия которого передавалась на электрические тяговые двигатели. Эти паровозы существовали уже параллельно с тепловозами и имели похожее управление (контроллер, тормозной кран машиниста ...).
Вообще, техника, которая существовала незадолго до появления электроники очень сложна с инженерной точки зрения. Пошаговая инструкция управления паровозом может быть понятна только тому, кто уже умеет управлять паровозом.
Вот как-то так.
Конечно же можно, если есть желание. Но нужно учитывать, что женский организм очень чувствителен и хрупок, и психика устроена несколько иначе, чем у мужчин. А в профессии пилота важны быстрые решения, решительность, ответственность... Поэтому вряд ли женщину поставят главным пилотом.
Вначале решите, какого именно самолета.Аэробуса или легкого спортивного? Потому что для этого нужно либо закончить учебное заведение ( со вступительными экзаменами, собеседованием, тестированиями, затем - долгой учебой с черчением, зубрёжкой , практикой и т.д), либо (если ыбираете вариант попроще) просто прийти в аэроклуб, где вам скажут, что для этого надо. Там зубрить заставлять не будут: там вы это будете делать сами. Проходите ВЛЭК, возвращаетесь и к вам прикрепят инструктора (инструкторов). Теорию в основном будете штудировать дома,самостоятельно, а в клубе- практика.Когда и сколько заниматься- решаете вы. Кто-то ухитряется стать пилотом за 4 -5 месяцев, а кто-то и по два года ходит.В общем, часов 30 налёта - и вперед. Главное, чтобы у вас было чем оплатить всё перечисленное.
Ну я подумал и понял что скорее всего меня ожидает провал. Посмотрев разные картинки кабин самолётов я увидел много кнопок, рычагов и остального. Ведь если бы это было так просто, то зачем нужны были бы лётные школы.
Мне кажется он уже вообще не думал-в смысле адекватного мышления. Если он религиозный фанатик-то наверное о том , что в рай попадёт. А, если он самоубийца-то он ещё и подлец, не захотел уйти тихо, хотелось славы на последок, тогда он мог думать о том, что теперь многие пожалеют о его выборе, особенно близкие-ведь, по его мнннию, часть вины лежит на них.
Вообще, для меня удивительно, что в такой крупной авиакомпании не проверяли людей на психологическую профпригодность.
