Это ГАЗ-16 "Летающая "Волга", разрабатывавшийся инженерами (а не учёными) Горьковского автозавода. По принципу действия - банальное судно на воздушной подушке.
Аппарат мог развивать на колёсном ходу скорость в 170 км/час. На бездорожье в действие вступал турбовинтовойдвигате<wbr />ль (онн хоорошоо виден на снимке) и приподнимал всю телегу на 15 см над грунтом.
Дальше испытаний опытных моделей (ГАЗ-16А, ГАЗ-16Б, ГАЗ-16В) дело не пошло. Экономичность и грузоподъёмность оставляли желать лучшего...
Довольно часто на наших дорогах ещё можно встретить автомобили номером на чёрным фоне белыми знаками, которые выдавались при регистрации до 80-х годов во времена СССР. Если владелец не продавал автомобиль или не перерегистрировал во времена, когда появились государственные номерные знаки на белом фоне после распада СССР, то у него остались эти старые номера с которыми он может ездить в России. Ещё во времена Советского Союза были также и номера на белом фоне без указания номера региона и без слова "RUS". А ещё до 60-х годов были номера на жёлтом фоне.
Минский автомобильный завод часто изготавливал спецтехнику для различной отрасли, трехколёсный МАЗ, он же МВУ-30 начали выпускать где-то в 1979 году мелкой серией как сельскохозяйственную технику, известно, что было выпущено несколько десятков экземпляров, но к сожалению, дальнейший выпуск был почему-то прекращен.
Потому что автомобили тех времён были совсем другого качества. Это не современный инжектор, в который сел, повернул ключ или нажал на кнопку и поехал. Они были карбюраторными, а значит возникали проблемы с запуском двигателя при отрицательных температурах. Чтобы завести такой автомобиль требовался опыт и изрядная сноровка, знание, при какой температуре на сколько приоткрыть воздушную заслонку, чтобы подать в камеры сгорания топливно-воздушную смесь правильных пропорций топлива и бензина. Если топлива будет чуть больше, то зальёт свечи, не заведётся, если смесь будет для данной температуры воздуха обеднена бензином - опять не заведётся. Вот так на угад, да с помощью интуиции дёргали ручку "подсоса", а иной раз приходилось и кривым стартером крутить и лямкой дёргать, из-за некачественных аккумуляторов (не то, чтобы не качественных, просто технологии изготовления батарей тех лет отличались от современных, сейчас они все не обслуживаемые и ходят по 5 лет). А кто не знает как подгорали контакты трамблёра, так и машину не водил в советское время. В то время профессиональный водитель приравнивался чуть ли не пилоту самолёта. Многое нужно было знать и уметь делать своими руками, чтобы просто ездить на машине. Это сейчас люди почти не ходят пешком, а за рулём можно встретить женщин. В тех автомобилях женщина просто не могла ездить из-за отсутствия того объёма знаний и умений, которые нужны были чтобы просто завести машину.
А что бы ему не продаваться? Даже в Великобританию его экспортировали. Двигатель скопирован с БМВ, машина предельно простая и достаточно надёжная. Зимой иногда капризничал утром, не хотел заводиться. Москвич 2140 был моим самым первым автомобилем. Особых проблем с ним не было. Сейчас у меня двенадцатый по счёту автомобиль, но Москвичик я вспоминаю с большой теплотой.
