Вот сижу, вспоминаю уже минут 15 наверное... Проблем особых за период эксплуатации с его 7 лет по 11 так и не вспомнил. Если считать проблемой подрагивающий на холостых оборотах дрыгатель, то это единственная. Лечится промывкой инжекторов, но при нашем бензине (не исключая и понтовые заправки!)всё приходит в предыдущее состояние за 5 - 7 тык.
Пыж рестайлинговый, 2003г. выпуска 2л полный электропакет. Был куплен с пробегом 127 тык и продан с пробегом 350 тык. Подвеска неубиваемая! Добил её по тверским направлениям на 8-м году жизни - стояла родная, с завода. Далее проблем не было.
Мозги не глючат от установки светодиодов куда угодно. Единственное что, так и не нашёл панельку в салонное освещение, чтобы гасла медленно...
Так бы и ездил на нём с наслаждением и сейчас, если б не дача. Потребовалась машина повыше и с однообъёмным кузовом. Убедили взять РАВ-4... Проклял всё! После Пыжа это жёсткая и шумная бричка, напоминающая ощущения от езды в 9-ке.
Да! Забыл! На 11-и летнем Пежо 406 дрыгатель масло не ел! Как впрочем и 306-й, отюзанный мной до 13-и летнего возраста. Хотя по Риге ходил вполне прилично (не хочу палиться)... РАВ-4 за 10 тык литрусю усасывает...
Вообще на сервис заезжал иной раз просто засвидетельствовать своё почтение, и поменять какой нить сайлентблок из принципиальных соображений, хотя можно было ещё ездить.
Вот, вспомнил! Минус у 406-го один - дрыгатель 1,8! Ну не осиливает он вес даже пустой машины... Ну и набившая оскомину коробка автомат. Именно по этой причине брал с механикой и не прогадал. Хотя при глубоком изучении этого вопроса выяснилось, что проблемы с ними бывают из-за несоблюдения рекомендаций производителя и косоруких мастеров сервиса...
Вроде всё.
Мне 65 лет, с 15 лет (т.е. уже 50 лет) учился на химика (нефтехимика), работал химиком, но ни разу за это время не слышал слово чернуха" применительно к ГСМ. Наиболее легкокипящие нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо) называются "светлыми нефтепродуктами" или, на жаргоне нефтепереработчиков, просто "светлыми". Остающиеся после отбора светлых мазут и гудрон имеют тёмный цвет (почти черный). Может быть под "чернухой" кто-то имеет в виду именно мазут и гудрон? Это было бы логично, но за 50 лет (взрослой жизни) я такого названия не слышал.
Я был водителем в армии, и ни капли не жалею. Мне только вот жаль, что так сложилось, что я не попал служить на транспортной машине. В армии я был водителем БТР-80, выезжать на нем приходилось не часто. Но однажды мне дали еще и учебный БТР, на котором я обучал вождению молодых солдат. Вот тогда у меня были частые выезды, и более красочная служба. Но это было временное явление, и потом я эту учебную машину передал одному из тех кого обучал. Помнится мне, когда меня забирали в армию, нас как то завезли в учебку в Борисове, и там у нас старослужащие спрашивали, кто работал на КАМАЗе, кто работал на ЗИЛу, они перед дембелем искали замену на свое место. Там правда встретился нам один болтун, который нам советовал соврать, типа я работал и я знаком с этими делами. После армии я работал водителем на ГАЗоне, бывало и на ЗИЛе, а потом поехал пригонять для себя УРАЛ с которым я никогда дело не имел. Сам пригнал его, и работал на нем, и иногда вспоминал того "советчика" в Борисове. Ведь если бы я тогда последовал его совету, тогда служба у меня сложилась бы на много лучше и красочнее.
Люфт вообще - это свободный ход сопрягаемых деталей.
Допустим шестерня посажена на вал не плотно и вращается отдельно и её ещё можно немного отклонить от плоскости вращения - это и есть люфт. Он определяется величиной зазора между шестернёй и валом.
Если зазор очень большой, то говорят, что она вообще болтается - это значит люфт очень большой. В зависимости от конкретной ситуации люфт может быть полезен или вреден, он или уменьшает взаимное сопротивление движению или ухудшает рабочие свойства механизмов.
В авто люфт может быть у подшипников, у валов, направляющих, рулевых тяг, шаровых опор и т.д.
Чаще всего обращают внимание на люфт колёс и рулевой люфт. Люфт руля это его свободное движение по окружности ( в норме обычно 2,5 см) если больше, то это не лучшим образом сказывается на управляемости.
1 нужно ее послушать. Желательно, на холодный не прогретый двигатель, после ночи например. Именно на холодном двигателе «вылазиют» все ее болячки. Старая изношенная турбина будет работать очень громко (звук разбитого подшипника, свист или скрежет
2 Снять патрубок, и проверить есть ли следы масла
3 проверить люфт турбины на качение
Если есть что то хоть одно то турбине подходит конец...
