Если выпускная система автомобиля оснащена катализатором-нейтрализатором, то излишки масла однозначно попадут туда, что приведёт к забиванию сот нейтрализатора, потере мощности двигателя и последующей замене нейтрализатора (отнюдь, недешёвый элемент). Но это ещё не так страшно. Повышенный уровень масла в картере двигателя увеличивает нагрузку на шатунно-поршневую группу, результатом чего может стать залегание или вообще поломка поршневых колец, а это уже ремонт двигателя. Чтобы этого избежать рекомендуется уровень масла держать между максимальной и минимальной меткой - поговорка "кашу маслом не испортишь" в этом случае не актуальна.
Очень даже может. Хорошо бы знать двигатель. Например карбовый может запросто лить бензин, по причине закипания его в поплавковой камере от коллектора и стекания по диффузорам. Ставят тепловые экраны. Перегретый может и маслом поплёвываться. Обычно в таких ситуациях после недолгой остановки горячего двс, его приходится долго крутить и он заводится с черным дымом - это перелив.
Сколько людей столько и мнений..). Кроме расхода топлива имеют значения еще и динамические характеристики автомобиля, необходимые в тех же обгонах на трассе. Личное мое мнение, что для стандартного автомобиля необходимым и достаточным является объем двигателя 1.6 - 1,8 л., что дает достаточную мощность и приемлемую динамичность при в целом невысоком расходе топлива.
Жор масла не включает в себя подтекания из-под прокладок, в следствии не подтянутости или износа. А так же пропускание через сальники передний или задний. Жор масла- это то что прошло через цилиндр, и вылетело в выхлопную систему. Причин этому не так и много. Износ поршневой группы, износ или поломка колец, износ сальников или направляющих клапанов. Это основное. Лечится ремонтом. Заменой изношенных деталей. Бывают и другие казалось бы мелочи, как забитость воздушного фильтра, приводящая к повышенному расходу как масла так и топлива.
