Цены уже повысились как минимум на 10-15 %. Но при этом цена на автомобиль с пробегом всё же должна быть оправданна. Если автомобиль будет стоить слишком дорого, то на него не будет спроса, поэтому цена зависит не только от роста цен на новые автомобили, но и от состояния продаваемого подержанного автомобиля
С классическим приводом (BMV , AUDI ) то есть задний привод ведущих колёс , до 1998 года , от 100000 рублей , до 200000 рублей. Я предпочитаю " японок " праворульных , " Ниссаны " до 1500 литров даже выпуска 2002 г . в эксплуатации рентабельны . Цена в среднем такая же как и на " немок " . Форд фокус 2 от 2005 года и до 2011 года , но цена от 300000 т . р . Это моё личное мнение , основанное на эксплуатации тех марок автомобилей , которые я перечислил .
Прежде всего и самое, по моему, главное, это посмотреть в интернете отзывы хояев подобных машин. Лично я с удовольствием рассказываю всем желающим про свою. Там же (в интернете) можно узнать все болячки и слабые места. В плоть до манеры поведения на дороге. А чисто внешне, в слоне следует посмотреть лакокрасочное покрытие, наличие хорошей защиты картера, клиренс, если за город собираетесь ездить, стоимость т.о., срок гарантийного обслуживания, наличие подарков при покупке. Мне к примеру поставили сигналку на выбор, в подарок. Наличие ковриков, полноразмерного запасного колеса. Комплектация тоже сильно на цену влияет. Один и тот же авто, можно купить на много дешевле если комплектация не топовая.
Можно, приходите и говорите, что нужен автомобиль только в базовой комплектации, денег больше нет вообще. А если начнут напрягать, то пойдёте и купите у конкурентов. Быстро продадут, чтобы не потерять горячего клиента.
На вопрос почему впаривают ответ очень простой - потому что у продавца главная обязанность продавать, и мотивационная часть в процентах от объёмов продаж, это больше половины их зарплаты. А если человек наскрёб денег на автомобиль, значит и на кондиционер с магнитолой они найдутся, и на антикор тоже. Не на последние же копейки он пришёл за новым BMW, да они об этом и не задумываются, начальство с них спросит, если план не выполнят. И если наценка на сам автомобиль небольшая, процентов 5-7, то на опции достигает 20-30-50 процентов. Поэтому их продавать выгодно.
Действительно, при торможении двигателем расход топлива снижается. Топливные системы бензиновых двигателей в настоящее время бывают двух основных типов - карбюраторная и инжекторная, рассмотрим сначала случай с карбюраторной системой.
В основу карбюратора положен принцип эжекции: поток воздуха увлекает за собой топливо и смешивается с ним. При средних и больших оборотах двигателя количество поступающего воздуха определяется положением дроссельной заслонки, связанной с педалью "газа", а количество топлива - сечением жиклеров (пробок с калиброванными отверстиями). На холостых оборотах всё несколько по-другому: заслонка почти закрыта, воздух поступает через узкую щель плюс дополнительно через воздушные жиклеры. В результате разрежение под заслонкой возрастает, количество всасываемого в коллектор топлива также возрастает, таким образом топливная смесь обогащается. Богатая топливная смесь - необходимое условие для работы "на холостых". В более современных карбюраторах эту работу выполняет электроклапан - он открывается при частоте вращения двигателя ниже 900 об/мин. и остается открытым, пока частота вращения не увеличится. В СССР эта система называлась ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода. Кроме того, в таком карбюраторе имеется обходной клапан (т.н. "байпасный клапан"), который соединяет задроссельное пространство (пространство под заслонкой) с атмосферой при определенном отрицательном давлении. Поэтому, тормозя двигателем, мы экономим следующим образом:
- принудительное увеличение оборотов двигателя приводит к закрытию электроклапана ЭПХХ, и дополнительное топливо перестает поступать;
- большое отрицательное давление во впускном коллекторе (в задроссельном пространстве) открывает байпасный клапан, вместо топливной смеси в цилиндры поступает чистый воздух и топливо практически не расходуется.
Хочу обратить ваше внимание на то, что такая экономия возможна только при использовании более-менее современных карбюраторов с ЭПХХ. Торможение двигателем с "древними" карбюраторами без байпасного клапана (К-126 и им подобных) ни к какой экономии не приводит.
