Эта "плюсовая" мощность конечно,будет...
Но она не ощутится.
И зимой,на обледенелых дорогах использовать эти дополнительные 2-3-4 лошадки Вы не сможете...
На зимней дороге нужны ум и неторопливость.
Я пока не встречал человека,который бы смог использовать свои 300 л.с на зимней дороге.
Вернее видел попытки это сделать...но все они заканчивались либо в травматологии,либо в морге.
Что-то вы напридумывали, хотя идея конечно интересная. Все дело в том, что идеальный двигатель масло практически не потребляет. А предлогаемая вами система только усложнит конструкцию. Поэтому такие двигатели если и существуют, то только не в массовом производстве и тем более не для бытового использования.
Широкие фазы газораспределения на автомобильных двигателях применяют с целью повышения мощности за счет инерционного увеличения наполнения цилиндров воздухом. При низких оборотах инерция воздушного потока мала и при позднем закрытии впускных клапанов часть воздуха вытесняется из цилиндров обратно во впускной коллектор. В результате наполнение цилиндров уменьшается и мощность падает.
Всё не так сложно, как кажется. Принципы абсолютно такие же, как и на двигателях с четным количеством цилиндров: щёки-противовесы коленвала, балансировка всех вращающихся деталей. Кривошипы коленвала (шатунные шейки) равномерно расположены по окружности. То есть, 360° окружности (один оборот коленвала)делятся на количество цилиндров и шатунные шейки располагаются через равное количество градусов: 3 цилиндра - через 120°, 5 цилиндров - через 72°. Кроме этого, дополнительно могут применяться балансирные валы, гасящие нежелательные вибрации и крутящие моменты.
Если верить мануалу,то в разделе сборка двигателя указано 0,06-0,26 мм.Максимально допустимый зазор 0,35мм.
