Это делается на случай нештатных ситуаций, поскольку именно взлет и посадка - самые рискованные периоды полета. Во-первых, чтобы у пассажиров глаза привыкали к естественному освещению, тогда легче будет ориентироваться, случись что. Во-вторых, в случае ЧП на земле спасателям и пожарным проще будет заглянуть в салон и оценить ситуацию. В-третьих, чтобы проводники видели ситуацию за бортом и могли своевременно оповестить экипаж. И, наконец, в случае жесткой посадки пластиковые шторки могут разбиться и поранить пассажиров.
Стартовая скорость у самолёта, когда он идёт на взлёт, равна нулю. Если Вы летали, то наверное замечали: самолёт выруливает на взлётную полосу и обязательно останавливается, т.е в этот момент его скорость равна нулю. Затем он стартует (двигатели создают ускорение и скорость нарастает от 0 до скорости отрыва от земли. У разных самолётов эта скорость разная. Например, когда я служил в армии, на наш аэродром садился учебно-тренировочный самолёт ЯК-18 ( а может с другим числом, но точно помню, что учебно-тренировочный, и что ЯК). Мне довелось наблюдать, как он взлетал (он даже на взлётную полосу не выезжал, а взлетел прямо поперёк рулёжки, и скорость его в момент отрыва от земли вряд ли превышали 100 км/час. У современных лайнеров, разумеется скорость отрыва от земли намного больше, я точно не знаю, но полагаю она порядка 400-600 км/час (опять же, в зависимости от типа самолёта).
Во-первых, чтобы некоторые панику попусту не поднимали. Мозжечок у людей разный, потому казаться при перемещении замкнутого пространства может всякое, а возможность получения информации при помощи глаз и успокаивает, и делает её более точной, и другие пассажиры не поведутся на реакцию паникеров.
Во-вторых, если и на самом деле вдруг что-то пойдёт не так при взлёте, то пассажирам с уже подстроившемуся под естественное освещение зрением моментально полученная из иллюминаторов информация может помочь спастись.
В-третьих, естественное освещение позволяет спасателям лучше видеть происходящее в салоне.
В-четвертых, шторки могут повреждаться и становиться причиной ранений пассажиров. Вот тут мне непонятно, почему их нельзя делать из другого материала, но специалистам лучше знать.
Я думаю леденцы помогают и от закладывания и от тошноты. Но в больших самолётах не чувствуется тошнота, чего не скажешь про ан-2 (кукурузник), так вот там большинство пассажиров тошнит, и выдают не леденцы, а бумажные пакеты.
При взлете и посадке самолета у многих закладывает уши от резкого перепада давления.
Кстати слышала совет - если что-то жевать в этот момент, к примеру жевачку - заложенность в ушах быстро пропадет.
Не знаю с чем связано, но мне помогало не раз.
