Видимо, эта и ряд других работ в разных отраслях считаются особенно тяжёлой и вредной, хотя почему из работ в метро именно машинист, я не знаю. Из отличительных факторов именно этой должности я вижу переменное освещение на линиях со станциями открытого типа: из темного тоннеля поезд выскакивает на яркий свет. Ну и риск падения на рельсы чего-то с платформы или появления кого-то в тоннеле - диггеров - и аварий, а в последние десятилетия и терактов. Где-то читал про их ночные смены - они делают вечерние рейсы, потом спят в перерыв в служебных помещениях, а к 6 утра в Питерском метро опять за работу. Но я бы счёл не менее тяжёлой такую работу в метро, которую выполняют именно женщины - дежурной по эскалатору в кабинке у его нижнего конца. Сидеть долго в тесном пространстве, не теряя концентрации, и смотреть либо на светящиеся прямо перед глазами мониторы либо, подняв голову, прямо на бесконечный поток людей с сумками и тележками, предостерегая от бега и падения. У меня быстро начинает рябить в глазах, а тут сиди, смотри и не засни целую смену! При этом в машинисты нельзя, а в космонавты с огромными перегрузками и риском и невесомостью и замкнутым пространством можно. Парадокс.
Временно закрыты из-за возникшего подтопления станции салатовый ветки метро "Окружная", "Верхние Лихоборы", а также станция "Селегерская" Люблинско-Дмитровско<wbr />й линии. Опасности для других объектов московского метрополитена нет.
У машиниста метрополитена всегда есть помощник, он так и называется:
"помощник машиниста",а рядом с кабиной машиниста есть биотуалет, который
они и используют для похода по нужде, к тому же; на конечных станция поезда
метрополитена стоят больше одной минуты.
Это связано, по моему мнению, с системой оповещения. Другими словами - если она не исправна или вышла из строя, то машинист сам имеет право объявлять станции. Я имею ввиду не сами колонки громкоговорящей связи, а автоматическую програму (в которой голос объявляет остановки).
Сразу хотим заметить, что машинисты метро в Москве и Санкт-Петербурге зарабатывают достойно. Ведь у них очень напряженный график работы по сменам и о своем наряде они узнают за пять - шесть дней. У машиниста метро рабочая неделя составляет тридцать шесть часов, а графиков пять (утренняя смена, дневная, вечерняя, с 5 утра и ночная).
Если машинист метрополитена со стражем и большим опытом работы, то и получает он от ста двадцати тысяч рублей. А если машинист метро, является на стажировке, то его оплата труда составляет в 2019 году двадцать тысяч рублей.
Работа машинистом в метро очень сложная, тут необходим ум и крепкое здоровье, так как перед каждой сменой машинисты проходят медицинский осмотр.
