В нашем Ростове-на-Дону-миллионном городе о строительстве метро заговорили еще в далеком 1966 году и говорят до сих пор уже 51 год, но кроме говорильне дело дальше не идет. Даже нет еще рабочего проекта, есть "план", который определяет три ветки, одна с Западного через центр города и дальше на Сельмаш, другая с юга на Северный жилой массив и тоже через центр и третья ветка с района Военвед до завода "Красный Аксай", который не дождался метро и почил в "бозе".
Метрополитен у нас, действительно, убыточный. Я когда-то по работе с ними много контактировала, и в тендерах на закупки участвовала, и с их бухгалтерией общалась... А кроме того, обратите внимание на стоимость проезда в других столицах в Европе. Там дороже намного. Кроме того, сейчас у них и расходы тоже растут. И потом еще одно. Реклама в метро не такая дорогая. Я в прошлом и рекламой тоже занималась)))) Так вот метрополитен был серьезным конкурентом, потому что цены у них были невысокие, а аудитория массовая и вполне конкретная. А потому весь этот объем дает не такие уж большие деньги, как кажется. Это Вам не центральное ТВ.
Потому, что город имеет систему, состоящую всего лишь из двух линий. Причем вторая в свое время строилась, чтобы в основном удовлетворить потребности перевозок работников промышленных предприятий юго-восточной части столицы. Сегодня, думаю, эта потребность сильно сократилась. Вполне вероятно, что люди предпочитают теперь ездить по поверхности, а не спускаться под землю.
Сейчас, насколько я знаю, строится третья ветка, которая несколько оживвит ситуацию. Но по уму, метро нужно строить и дальше. В частности, кольцевую линию.
Поинтересовался у санкт-петербуржских родственников, как дело с вагонами на красной ветке.
Подтвердили, действительно, вагоны там старые.
Но не только на красной, старьё по оранжевой ветке ходит, там родственники живут.
Ответ на вопрос до банальности очевиден, не хватает средств. Потом, конечно, получат новые вагоны, в ответе Tju цифры и предположительные сроки приведены.
Попутно нужно напомнить, в 2015 на главу Метрополитена Гарюгина заведено уголовное дело о злоупотреблении. Работы на вестибюле "Адмиралтейской" должен был делать подрядчик, а выполнены они за счёт Метростроя. Ущерб 466 миллионов рублей. Вагон метро стоит миллионов 60 - 70, целый новый поезд можно было оплатить.(
Поездки с проездного билета в метро или наземном транспорте воровать перевозчику невозможно по техническим причинам, так как система только предназначена для считывания поездки при проходе через турникет и прикладывание проездного билета к турникету. Можно обратится в Метрополитен или к другому перевозчику и там могут дать распечатку-отчет о всех списанных поездках по проездному билету за определённый период времени, таким образом, проверить правильности списания поездок.
