Такие поршневые группы характерны для компрессоров высокого давления. Именно тот факт, что с Ваших слов: " цилиндры расположены в одной плоскости и довольно близко друг к другу", указывает на это. Поршни в этом случае не имеют выточек или подобной геометрии, а делаются исключительно плоскими. Т.к. такое устройство не имеет газораспределительного механизма, как в двигателях внутреннего сгорания, а в головке блока устанавливается клапан в виде шарика с пружиной. Этот механизм приводится в действие, как правило мощным электродвигателем В редких случаях двигателем внутреннего сгорания. Охлаждение может быть любым. Чаще воздушное, но вполне может быть и водяным, если режим работы не попеременно-кратковременный, как у большинства компрессоров, а постоянный. В этом же случае имеется и свой масляный насос. Тогда как большинство простых компрессоров смазываются масляным туманом. Поэтому, очень часто "останки" такого устройства могут быть приняты за детали какго то двигателя внутреннего сгорания.
В этот автомобиль можно заливать Shell Helix Ultra c вязкостью 5w-40 . Потому что официальные дилеры льют именно его, правда очень дорого, литр этого масла они продают у нас в городе за 985 рублей,что очень дорого, лучше купить самим и заехать к ним со своим маслом.
Скорее всего двигатель работает либо на спирте либо на смеси эфиров или чем-то подобном, т.к. эти виды топлива сгорают практически полностью не оставляя побочных продуктов (поэтому мы не видим сизые клубы дыма), подвод топлива отчетливо виден - он осуществляется через прозрачную силиконовую трубку - на первом кадре - снизу справа, кроме того отчетливо видна выхлопная система - 4 трубки со стороны маховика (напротив вентиляторов), поджигание вероятно происходит по "дизельному принципу" за счет сжатия, т.к. свечей зажигания не наблюдается. Вся "фишка" здесь заключается не в том что двигатель работает без топлива, а в том, что он суперсбалансированный (!), что и доказывают нам монеты которые ставят на ребро! В теории, например, рядный 6-ти цилиндровый двигатель является полностью сбалансированным относительно сил инерции разных 1-го и 2-го порядков поршней и верхних частей шатунов (взаимная компенсация сил инерции), здесь мы имеет 4 ряда по 8 цилиндров, что еще "круче". Вот Вам коротенький обзор представленного двигателя на русском языке:)
PS:Печаль :((( - двигатель все же, в данном случае, работает на сжатом воздухе - нашел в интернете, хотя авиомодельные двигатели внутреннего сгорания также работают практически без выхлопа, на форумах народ предлагает доработать до дизеля:)))
Двигатель промывать не рекомендуется вообще , современные масла содержат в себе все эти качества и моют ваш двигатель в течении всей эксплуатации, так же как и добавка различных присадок, противопоказана, это развод на деньги, уясните, что в масле уже есть все , не мешайте ему работать, особенно если это нормальная синька , а на саляле можно тупо словить клина, это большая глупость в нынешнее время нанотехнологий.))))и потом в остатки салярки , которые все не стекут, лить путевое масло, это вообще опасно свертыванием и уничтожением всех присадок масла и угроблением двигателя окончательно, возможно через несколько тысячь пробега.
Выше были даны хорошие и правильные ответы. Действительно: зимой, когда машина простояла довольно долго на морозе, даже когда вы ставите "на нейтралку" без выжимания сцепления стартеру будет крайне трудно "крутнуть" двигатель (даже при наличии хорошего аккумулятора). И даже после запуска стоит подержать педаль сцепления нажатой некоторое время, только после этого потихоньку отпускать её. Вы по звуку поймете как реагирует двигатель на это ваше действие.
Но есть еще один нюанс: некоторые автомобили ( в часности Сузуки "Джимни") просто не будут заводиться без выжатой педали сцепления! Конструкторы сделали схему запуска таким образом, что напряжение на стартер подается только при нажатой педали сцепления.
