Без мотора двигателя, в первую очередь, конечно летают разные птицы (перечислять, я думаю не стоит). Без мотора и двигателя летают также все насекомые. Летают также парашютисты и парапланеристы. И планеры тоже летают без мотора. Люди во сне тоже летают без мотора.
Не совсем так. В дождь просто холоднее, в цилиндры попадает больше воздуха (по массе) и тяга увеличивается немного.
Просто впрыскивать воду смысла нет.
Но впрыск воды бывает. На турбированных двигателях. Дело в том, что после компрессора воздух хоть и сжат, но и сильно разогрет. Его посылают в интеркулер в нормальной схеме. Но иногда такой возможности нет. Тогда в уже сжатый и разогретый воздух впрыскивают воду. Вода испаряется и на это тратится энергия, которая берется из температуры воздуха. Воздух остывает и его попадает в цилиндры больше.
Такая схема была на некоторых Мессершмитах и даже на древних легковых Саабах.
Сейчас все же ставят интеркулеры.
. или, скажем, собачья, да?
Ну, потому что изначально, если мы помним, до появления автомобилей основным средством передвижения были волы, ослы, мулы и лошадки. Ну еще верблюды. Но лошадь, все-таки, самое быстрое ездовое животное.
Вот лошадиными силами для сравнения и измеряют мощность двигателя.
Лучше всего - на стенде, не запуская его. :) Есть специальные стенды для обкатки двигателей после капиталки. Там, на валу двигателя, висит электромотор. Первая обкатка (грубая) происходит на холодном двигателе, при этом коленчатый вал вращается электромотором. После определённого "пробега" (зависит от модели двигателя) двигатель пускается и уже он вращает электромотор, а электромотор, работая как генератор, своим сопротивлением создаёт требуемую нагрузку (двигатель работает не вхолостую, а под нагрузкой) на валу двигателя, электроэнергия при этом возвращается в электросеть, компенсируя затраты электричества на первичную "грубую" обкатку.
Вот так выглядит этот стенд:
Стенды эти есть в любом НОРМАЛЬНОМ автосервисе (гаражных "кулибиных" и фирменные сервисы, где только детали целиком менять могут - не рассматриваю как "нормальные").
При одинаковом расходе топлива, коэффициент полезного действия дизельного двигателя составляет 35-40 %, тогда как у карбюраторных двигателей 25-30 %. Получается что при одинаковом количестве потребляемой энергии, дизельный двигатель выдаст на 5 - 15% больше. Кстати КПД низко оборотных дизелей двигателей может достигать 50% благодаря повышенной компрессии. Правда это утяжеляет конструкцию.
Разница КПД бензинового и дизельного двигателя объясняется тем, что дизельный может работать на плохо испаряемом топливе с большим содержанием атомов углерода которое более энергоемко по сравнении с бензольными соединениями. Это также делает его дешевле в плане эксплуатации, потому что топливо дизельного двигателя может быть менее качественном.
Но не следует путать момент и мощность. У дизелей момент на много меньше. Т.е. они медленнее работают, но при этом развивают большую движущую силу транспортного средства. Следует заметить что коробка передач всегда понижает обороты. И чем больше ступеней понижения передач, тем больше теряется полезной энергии на трение. Таким образом используя тихоходный двигатель мы еще выигрываем в проектировании коробки передач.
