Бесколлекторные или вентильные двигатели отличаются от обычных электродвигателей системой управления.
Обычные двигатели постоянного тока имеют коллектор, который управляет обмотками ротора и их магнитным полем так что бы создать момент вращения. Фактически он переключает поочерёдно обмотки вслед за поворотом ротора. Однако этот узел сам по себе обладает высоким электрическим сопротивлением и подвержен механическим повреждениям. В бесколлекторных двигателях щётки и коллектор отсутствуют, управление обмотками осуществляет электронный блок с датчиками положения ротора и электронными переключателями.
Такой двигатель выигрывает у щёточных двигателей по КПД и скорости максимальных оборотов. Двигателям переменного тока он не уступает в надёжности, но значительно превосходит их в КПД и управляемости.
Таким образом, конструкция двигателя сложнее, эксплуатационные свойства значительно выше, потребность рынка устойчивая - из этого всего и складывается более высокая цена на бесколлекторные двигатели.
Летом новый после обкатки двигатель работал в тяжёлых условиях,и по трассе вливали и по пересеченке и в лесу в делянках,лил пол литра в день,очень был озадачен,но жара спала ,и при нормальной работе двигатель не ,,ел ,, нисколько,к тому же если двигателю предписана синтетика,а льют дешёвую минералку ,оно будет гореть и оставлять нагар на деталях((
Скорее всего двигатель работает либо на спирте либо на смеси эфиров или чем-то подобном, т.к. эти виды топлива сгорают практически полностью не оставляя побочных продуктов (поэтому мы не видим сизые клубы дыма), подвод топлива отчетливо виден - он осуществляется через прозрачную силиконовую трубку - на первом кадре - снизу справа, кроме того отчетливо видна выхлопная система - 4 трубки со стороны маховика (напротив вентиляторов), поджигание вероятно происходит по "дизельному принципу" за счет сжатия, т.к. свечей зажигания не наблюдается. Вся "фишка" здесь заключается не в том что двигатель работает без топлива, а в том, что он суперсбалансированный (!), что и доказывают нам монеты которые ставят на ребро! В теории, например, рядный 6-ти цилиндровый двигатель является полностью сбалансированным относительно сил инерции разных 1-го и 2-го порядков поршней и верхних частей шатунов (взаимная компенсация сил инерции), здесь мы имеет 4 ряда по 8 цилиндров, что еще "круче". Вот Вам коротенький обзор представленного двигателя на русском языке:)
PS:Печаль :((( - двигатель все же, в данном случае, работает на сжатом воздухе - нашел в интернете, хотя авиомодельные двигатели внутреннего сгорания также работают практически без выхлопа, на форумах народ предлагает доработать до дизеля:)))
Лучше всего - на стенде, не запуская его. :) Есть специальные стенды для обкатки двигателей после капиталки. Там, на валу двигателя, висит электромотор. Первая обкатка (грубая) происходит на холодном двигателе, при этом коленчатый вал вращается электромотором. После определённого "пробега" (зависит от модели двигателя) двигатель пускается и уже он вращает электромотор, а электромотор, работая как генератор, своим сопротивлением создаёт требуемую нагрузку (двигатель работает не вхолостую, а под нагрузкой) на валу двигателя, электроэнергия при этом возвращается в электросеть, компенсируя затраты электричества на первичную "грубую" обкатку.
Вот так выглядит этот стенд:
Стенды эти есть в любом НОРМАЛЬНОМ автосервисе (гаражных "кулибиных" и фирменные сервисы, где только детали целиком менять могут - не рассматриваю как "нормальные").
Чтобы правильно управлять двигателем нужна данная операция Адаптация дроссельной заслонки. Она дает сигнал блоку управления двигателя, в каком именно положении находится педаль газа.Если двигатель плохо себя ведет на холостом ходу, пытается заглохнуть, то необходимо проводить подгонку.
А так же можете почитать здесь http://usefulstuff.ucoz.ru/load/adaptacija_drosselnoj_zaslonki_s_pomoshhju_vag_c<wbr />om_adaptera/1-1-0-22
