Конечно бывают, вообще если разбираться в велосипедах можно и самому собрать, конечно легче купить готовый,но так будешь собирать чисто под себя, как тебе удобнее будет
Ухаживать просто: протирать после покатушки тряпочкой от грязи и брызгать из баллончика силиконовой смазкой на рабочую поверхность.
Раз возникли вопросы к его аммортизатора - тут сложнее. Все зависит от того какого типа этот аммортизатор. Если у вас пружинно-эластомерная вилка (они самые бюджетные), то ее можно просто раскрутить самому, все смазать, обратно собрать, но она что до разборки что после работает одинаково никак :) Если у вас воздушная/воздушно-масляная/масляно-пружинная, то это уже вилки реально работающие, но у них и обслуживание сложнее. Таким вилкам рекомендуется тех.обслуживание хотябы раз в год (конечно зависит и от того как часто вы катаетесь). Во время обслуживания в вилке меняют масло и различные уплотнители (продается рем.комплект для каждой медели). Вернее было бы для начала выяснить тип вилки (на ней должна быть написана модель) или же обратиться в ремонтную мастерскую при каком-нибудь веломагазине.
Я установил такой подседельный аммортизатор. Покупал ещё 7 лет назад. Не могу сказать, что вещь бесполезная, но и ожиданий тоже не оправдал. Идея отличная, но реализация так-себе. Всё дело в устройстве этого аммортизатора. Это металлическая труба, внутри которой подпружиненный шток скользит по пластмассовой втулке. Вот в ней всё дело. Если бы вместо втулки был бы шарикоподшипник, тогда аммортик отрабатывал бы все неровности дороги, включая мелкие. А так - втулка сильно тормозит движения штока и он работает только при критических нагрузках, например, когда вы попадёте колесом в яму. Пробовал смазывать шток и втулку салидолом, помогало, но не надолго, пока салидол не стирался самой втулкой и собирался комком под седлом. Да и седло - это не то место, где стоит всё обмазывать маслом, можно испачкать штаны. Есть там настройка - винт снизу, ослабляющий или сжимающий пружину, тем самым регулируется жёсткость аммортика, но втулка всё равно тормозит, как ни ослабляй пружину. Вообще устройство предохраняет позвоночник от критических нагрузок, но мягкое место всё равно отбивается мелкими неровностями на дороге. Если есть желание и навыки работы руками, лучше сделайте его сами, но только на подшипниках, которые будут работать, в отличие от втулки. Впринципе, я не пожалел о покупке, но пружины старого седла с советского велосипеда (к аммортику можно прикрутить любое седло) работают постоянно в отличие от этого аммортизатора. То же самое можно сказать об аммортизационных вилках для переднего колеса, то же самое - отрабатывают сильные удары, вроде не давая замять обод колеса в восьмёрку, но совершенно не смягчают мелкие удары по рукам, для чего казалось бы, и предназначены.
Советская графитовая. Цепь снимается и проваривается в ней. После чего тщательно насухо протирается и ходит весь срок службы велосипеда. А все жидкие или аэрозольные смазки только видимость создают, собирают пыль, которая забиваясь в ролики быстро их изнашивает и цепь растягивается. Прогрессивная же, с резиновыми уплотнителями цепь вообще смазки не требует.
Тормозная жидкость может предотвратить уже начавшееся ржавление, и даже если велосипедная цепь после долгого нахождения велосипеда в сыром помещении стала немного ржаветь и плохо изгибается, тормозная жидкость поможет вернуть цепи былую гибкость. Эта жидкость словно съедает, растворяет небольшой налёт ржавчины.
Однако тормозная жидкость со временем высохнет, испарится. Для смазки велосипедной цепи она не годится, а хороша только чтобы вернуть цепи былую гибкость при начавшемся окислении. И после того как цепь станет снова шустрой, то лучше её смазать подходящим маслом. Смазанная цепь меньше изнашивает зубья на звёздочках, хотя если на цепь будет постоянно налипать песок, то звёздочки на заднем колесе могут быстро износиться.
