Если зацепился корабельный якорь, мощности якорных лебёдок хватит, чтобы поднять якорь с любой зацепленной корягой и даже газопроводом. Поэтому в месте прохождения по дну трубопровода на берегу устанавливают знак "якорь не бросать".
Надёжно зацепившийся лодочный якорь всегда можно извлечь не ныряя за ним в воду при условии, что он был правильно привязан верёвкой. Мало кто знает назначение на якоре второй петли для привязывания верёвки, находящейся снизу якоря. Так вот верёвку надо привязывать надёжно именно к ней. А к верхней петле верёвка вообще не привязывается, а крепиться ненадёжно проволочкой или заводным колечком для связки ключей. Это работает следующим образом. Якорь закидывается в обычном вертикальном положении, верхней петлёй с прикреплённым к ней заводным кольцом к верху. На дне якорь цепляется за корягу. Когда пытаются извлечь зацепившийся якорь, тянут за верёвку с силой значительно большей, чем при обычном извлечении. При этом заводное колечко разжимается и высвобождает верёвку. Теперь получается, что якорь привязан верёвкой только к нижней петле, за которую и извлекается, но в направлении, противоположном зацеплению и также в вертикальном положении, но в перевёрнутом виде.
Вообще яхта - это прежде всего водный транспорт, судно:
а) Парусное
б) Моторное:
в) Парусно-моторное:
Но, кроме такой классификации, существуют и другие. Например, в зависимости для каких водоёмов предназначено судно, их подразделяют на морские яхты и яхты для внутренних водоёмов - рек, озёр.
Яхты могут предназначаться для спорта, туризма, прогулок и отдыха - поэтому различают: спортивные яхты (гоночные) и круизные. Ну и конечно, так же, как наземный автотранспорт, яхты отличает наличие того или иного корпуса: так существуют однокорпусные классические яхты, катамараны (двухкорпусные) и тримараны (трёхкорпусные). Яхты бывают и очень простыми по стилю изготовления и достаточно сложными. Их отличает естественно не только вышеприведённая классификация, но и размер, и дизайн.
Яхта может иметь такое изысканное убранство, поистине королевское:
И исполненное в более привычном стиле, можно сказать универсальном:
И последнее: созданием яхт, их строительством занимаются такие страны, как Италия, США, Нидерланды, Германия, Тайвань.
Предположу, что это плавучая буровая платформа. Используется для бурения скважин на мелководье. Там, где нужно провести разведку месторождений или взять пробы грунта или установить опору или сваю - обязательно найдется работа для такого перевертыша, как "RP FLIP".
Прямо против ветра парусники ходят "галсами" - совершая поворот оверштаг "через ветер", от крутого бейдевинда правого галса до крутого бейдевинда левого галса. Для человека абсолютно далёкого от моряцкой "марсофлотской" специфики это требует пояснения.
Прежде всего нужно знать, что реи (перпендикулярные мачтам "палки" к которым привязываются прямые паруса) или гики (то же самое, но для косых парусов, к гику привязывается нижний конец косого паруса) имеют определённую свободу относительно мачты, к которой крепятся. Они могут поворачиваться - налево или направо. Поэтому можно поворачивать не только руль в воде, но и паруса относительно направления ветра к курсу судна. Предположим, судно идёт бейдевиндом правого галса (ветер дует спереди-справа). Паруса развёрнуты "слева-направо", чтобы лучше ловить ветер с правой стороны. Но долго таким галсом идти нельзя, иначе ты сильно удалишься влево от истинного курса. Тогда делают поворот "оверштаг" - руль перекладывают вправо, судно идёт вправо, нос пересекает линию ветра, в этот момент команда тянет верёвки, управляющие реями/гиками и "перебрасывает паруса на ветер", разворачивая их на другой борт судна. После чего судно идёт бейдевиндом левого галса - ветер дует слева, а паруса развёрнуты так, чтобы лучше ловить его. Картинка, иллюстрирующая маневрирование для яхты с косым парусным вооружением:
Внезапное появление названного судна в мае 2015 года у берегов Кубы на территории, на которой навигация запрещена, было зафиксировано кубинскими властями.
Были неоднократные, но, увы, безуспешные, попытки связаться с экипажем.
При приближении к судну патрульных катеров выяснилось, что это очень старый корабль: он зарегистрирован как Котопакси, построен целое столетие назад. Экипаж на корабле отсутствовал, все каюты и прочие помещения выглядели заброшенными.
При осмотре нашли дневник, который вел капитан судна. Несмотря на то, что в дневнике описан быт команды, в нем ничего не упоминалось о событиях, связанных с таинственным исчезновении корабля.
С кораблем была потеряна связь в районе Бермудского треугольника - событие произошло в 1925 году, 1 декабря.
Внезапное появление Котопакси привлекло внимание научных экспертов.
