Потому, что она стоила дороже всех машин и была комфортнее других марок. Считалась самой престижной моделью, на которой ездили члены ЦК, торгаши, начальники и цыгане.В "Волге" просторно, мягко и солидно себя чувствуешь
у "волги" были очень большие преимущества по сравнению с другими машинами выпускаемыми в то время, взять например двигатель объемом два с половиной литра, ни одна легковушка советского времени не обладала столь мощным мотором. 2.5 в советское время это примерно как 600 мерс с шести литровым мотором сейчас.
Кто Вам это сказал? Лучшими легковыми машинами Советского Союза, были "Чайка", а после неё "ЗИЛ - 114". Понятное дело, что они не продавались в свободной торговле, но тем не менее. Что касается "Волги", любой, то и до сих пор, у этого автомобиля много поклонников, как это не странно у водителей-профессионалов. А популярностью в СССР, она пользовалась, в первую очередь из-за престижности, всё же это автомобиль совсем другого класса, чем "Жигули", а так же из-за своей неприхотливости, долговечности и простоте в ремонте. Да и время оказалось на стороне этого авто - 21е "Волги" бегают до сих пор.
Из-за того, что она была самая дорогая и самая дефицитная машина. Считалось что Волга была классом выше остальных автомобилей. В ней был мощней двигатель, просторней салон. Больше ничего в ней особого не было, большая и тяжёлая как баржа.
Может. Если подключена не правильно, или в ее усилителе произошла неисправность. Магнитола подключается следующим образом: черный провод в разъеме подсоедините на массу. Красный - на контакт 15(1) замка зажигания. Желтый на контакт 30, а попросту сразу на аккумулятор. Это делается для того, чтобы магнитола не разряжала аккумулятор. Желтый провод на контакте 30, позволяет устройству помнить радиостанции и настройки. Часто водители ленятся подключать ее правильно, и соединяют красный и желтый провода вместе на плюс. Магнитола оказывается вечно включена. Она при этом немного греется. Но это никто не замечает, поскольку она в корпусе панели. Отсоедините провод массы от аккумулятора. Возьмите тестр. Установите его на измерение тока в 10 ампер, и соедините последовательно с клеммой массы. Бортовая сеть автомобиля окажется запитанной через прибор, и Вы увидите ток утечки. Закройте двери и поставьте машину на охранную сигнализацию. Ток кратковременно повыситься и тут же упадет. Через 30 секунд, все что работало в сигнализации, войдет в режим охраны, и перестанет потреблять лишнее. Ток должен быть не более 50, ну может быть 80 миллиампер. В частности - 15-30 миллиампер потребляет сигнализация, 20 активная антенна, если она всегда включена. Если он больше, то вынимайте по-одному все предохранители до тех пор, пока ток не исчезнет. Это и будет предохранителем, через который разряжается Ваш аккумулятор. Начните с прикуривателя. Часто магнитолу подключают именно к нему. Если ток пропал, вынимайте магнитолу и подключайте правильно. В противном случае, за неделю она Вам аккумулятор посадит до такого состояния, что Вы не сможете завести автомобиль.
Железнодорожная дорога состоит из путей, то есть парных рельсов, по которым собственно и двигаются поезда. Даже на вокзалах объявляют прибытие на тот или иной путь. Рельсы сейчас укладываются не по отдельности а в сборе, вместе со шпалами, целым пролетом или решеткой, как говорят железнодорожники - кладут путь. Ну а машина занимающаяся этой операцией называется конечно ПУТЕУКЛАДЧИК.
Мой личный рекорд - 14 часов. От Москвы до Анапы. Это с учётом того, что вся ночь в пути. Днём плотность движения сильно возрастает и реальным могут быть цифры в 20 или даже в 24 часа! Также при проведении приблизительных расчётов нужно принимать во внимание технические характеристики автомобиля, - динамику и расход топлива, навыки и опыт управления автомобилем, ну и естественные надобности человека. Ведь и покушать, и извините, пописать-покакать, на это тоже время надо.
