На разбавленном навозе!!!
Хоть и смешно,но Я серьезно!!!
Ученые разработали такои двигатель...
Еще по телеку в позопрошлом году показывали.
Отменили эту идею,так,как навоза надо очень много...
Для 100 км,требуется 200 см3 навоза.
в городском цикле расход всегда больше чем на трассе, у меня в среднем 5-6 литров, зимой конечно еще больше.
Всё зависит от того какая степень сжатия у двс вашего авто, в инструкции по эксплуатации должно быть прописано октановое число бензина который нужно применять, если же вы будете применять бензин с октановым числом ниже чем рекомендуется, то в двигателе будет происходить процесс детонации, это приведёт к разрушению двигателя вашего автомобиля. Можно применять бензин с более высоким октановым числом.
Самый выгодный- это бензин, простой инжектор. Чем меньше в него напихано- тем меньше поломок.
Бензин дороже дизтоплива?
Но дизельный двигатель обычно дороже бензинового, и "бензин" дольше служит, и легче запускается в холода, и не так интенсивно изнашивается. Можно перевести на газ.
Топливная аппаратура к дизелям при необходимости ее ремонта или замены способна заставить Вас крепко понервничать, из- за своей цены (если Вы хотите ставить оригинальное, а не неизвестно где и кем, и как сделанное).
Так что настоящая выгода не сиюминутная- от цены топлива (в Венгрии, например, дизтопливо дороже бензина), а когда Вы сравните цену обслуживания и ремонта, и нервы зимой при запуске, когда "уйдут" 1-2 свечи накаливания у дизеля.
Для "бензина" требуется менее мощный акк. Тоже деньги.
Газолином американцы называют бензин. Когда на заправках обслуживающий персонал спрашивал автовладельца, чем его заправлять, автовладелец отвечал "Газолин" или еще короче "газ". Именно отсюда у всех автомобилистов были выражения "добавить газу", "газовать", "не газуй" и пр. даже в те времена, когда ни о каком применении настоящего газа на транспорте и речи не было. так что "газолин" - это просто бензин.
Газовый конденсат - это жидкие легкокипящие углеводороды (начиная с пентана), которые содержатся в природном газе и выделяются при его переработке. По физическим свойствам он близок к бензину, но содержит больше легкокипящих веществ и октановое число у него низкое, поэтому для непосредственного использования в ДВС он непригоден. Его обычно либо направляют на пиролиз, для получения этилена, пропилена и ацетилена, либо подвергают вторичным процессам нефтепереработки, направленным на повышение октанового числа.