Подозреваю, аплодисменты адресованы пилотам лайнера, так как взлет и посадка - наиболее сложные этапы всего полета, где требуется непосредственное профессиональное участие членов экипажа и именно от их мастерства все зависит.
Это делается на случай нештатных ситуаций, поскольку именно взлет и посадка - самые рискованные периоды полета. Во-первых, чтобы у пассажиров глаза привыкали к естественному освещению, тогда легче будет ориентироваться, случись что. Во-вторых, в случае ЧП на земле спасателям и пожарным проще будет заглянуть в салон и оценить ситуацию. В-третьих, чтобы проводники видели ситуацию за бортом и могли своевременно оповестить экипаж. И, наконец, в случае жесткой посадки пластиковые шторки могут разбиться и поранить пассажиров.
Если посадка превратится в аварийную, и надо будет быстро покинуть борт и разбежаться подальше от баков с керосином- Ваши глаза намного быстрее привыкнут к темноте после приглушенного света, чем после яркого.
Если погаснет свет в салоне и в темноте снаружи.
Это сильно зависит от самолёта.
Чаще всего самолёты конструктивно предназначены для посадки на бетонную ВПП. Под это дело у них заточено всё - прежде всего конструкция шасси, но так же и прочностные параметры планёра. Посадка их на грунтовку может закончиться поломкой шасси, потому что грунт может не выдержать давления колёс.
Некоторые самолёты, опять же конструктивно, проектируются для посадки на грунтовые полосы. Что не исключает и возможности их посадки на бетонку.
Для посадки на воду вместо колёсного шасси требуются поплавки и особая форма (и конструкция) фюзеляжа - этим гидросамолёты отличаются от обычных самолётов. Случаи посадки обычных пассажирских самолётов на воду известны, но это из разряда ЧП. И, да, посадка на воду отличается от посадки на твёрдую землю. Как минимум тем, что не надо выпускать шасси, то есть пилотам надо давить в себе рефлексы. К тому же при посадке на воду самолётов, где гондолы двигателей отрастают от крыльев вниз, двигатели моментально глохнут.
Посадка на снег опять же требует конструктивной особенности: лыжи вместо колёс. Колёсное шасси не держит на снегу, а что там под снегом - бог весть. Если кочки и коряги - будет не здорово.
Для здорового, нормально функционирующего человеческого организма, лично, я, не вижу никаких препятствий для сна, во время взлёта и посадки самолёта. А, летать на самолётах в советские времена приходилось не один раз в год. За сутки, что бы добраться из Сусумана, Магаданской области в Луганск, если с рейсами всё в порядке, приходилось менять три самолёта. Во время взлёта и посадки, стюардессы раздают бесплатно леденцы. Я, вижу в этом единственную причину, что можно проспать "халяву". А, давление на барабанные перепонки от резкой смены давления, если не достаёт, можно и проспать. Пакеты для рвотных масс, на всякий случай, никогда мной востребованы не были. Если очень хочется спать, то можно спать от посадки в кресло самолёта, до момента, когда тебя разбудят для выхода из самолёта. Сюжет в самолёте из кинофильма "С лёгким паром", наверно, взят из жизни, а, не придуман. Это сейчас с алкоголем в самолётах строго. Раньше было необходимо только стоять на ногах и молча себя вести. Так, что, данный запрет надуманный. Если хочется сильно спать, и есть где, то почему же нельзя.
