Цвет на схеме - голубой. До 1971 года при старом дизайне схем цвет был бирюзовый.
Номер по нынешней системе - 4.
Как самостоятельная линия заработала 8 ноября 1958 - от Калининской (ныне Александровский сад) до Кутузовской, затем неоднократно продлевалась, а 7 января 2008 укоротилась - участок от Кунцевской до Крылатского перешёл в состав Арбатско-Покровской линии.
Однако первые станции (Ал.Сад, Арбатская, Смоленская) открылись в составе 1й очереди метро 15 мая 1935, Киевская 20 марта 1937; с 13 марта 1938 по 5 апреля 1953 работали в составе Арбатско-Покровской линии.
Сам я в Москве не был, но некоторой общей информации об устройстве различных метрополитенов владею. Итак, давайте проанализируем факты и рассмотрим возможные причины расхождения путей.
- Станция эта пересадочная (на одноимённые станции Кольцевой и Арбатско-Покровской линии). - расхождение (стрелка) может являться съездом на одну из этих линий.
- От станции отходит ветка в сторону Москва-сити. -
- Ближайшая станция на этом ответвелении - Выставочная, - также является пересадочной на станции «Деловой центр» Калининско-Солнцевской линии и Третьего пересадочного контура (Вторая Кольцевая линия). Стрелка может быть съездом на эти линии.
- Возможно это один из тупиков.
Это конечно не полный список, а лишь наиболее вероятное. Надеюсь, мои теоретические изыскания помогут Вам. Что бы узнать конкретней, можно просто посетить музей метрополитена и поинтересоваться у его сотрудников. )))
PS. А кто это придумал и спроектировал, можно узнать только после выяснения, для чего все таки эта стрелка (та о которой Вы спрашиваете), и в каком году она там появилась.
История строительства Московского метрополитена очень интересна и в одном этом ответе займет очень много места, но попробуем вкратце изложить суть данного масштабного строительства. Идея создания метро в Москве переносит нас аж в XIX век, когда было внесено первое предложение по поводу данного строительства, но конкретные проекты начали поступать уже в начале XX века. Предложения отклонялись по причине того, что метро затмит трамваи, которые приносили доход в казну. После этого были еще предложения по поводу метро, но постоянно им давали отворот - поворот. Лишь к 1930 году было решено одобрить строительство метрополитена в Москве, так как такой вопрос назрел в связи с транспортным кризисом в столице. В 1931 году началось строительство метро и к 7 ноября 1934 года строительство было закончено, но метро не было запущено, так как не было эскалаторов. Только в феврале 1935 года были собраны и опробованы эскалаторы для метро, а 15 мая 1935 года в 6 часов 45 минут Московский метрополитен был официально открыт.
Все подобные слова (ключевое - ни к чему не обязывающее "может") означают лишь фантазии чиновника (который к тому времени уже покинет должность) или журналиста (который не вникает в то, о чём пишет).
Ещё подобные слухи часто распускают риэлторы, чтобы подороже продать жильё (в данном случае - в Одинцове). Многие, увы, ведутся.
На Филёвской линии сейчас реконструируют наземные станции, сильно обветшавшие. К продлению линии это отношения не имеет.
Продлить её на запад технически невозможно: посмотрите путевое развитие на Кунцевской. Планов продления нет.
Навскидку могу назвать Комсомольскую (три вокзала), Охотный ряд (красная площадь) и Выхино. Хотя может быть, с запуском новой ветки Выхино немного разгрузилось.
Также загружены все станции на концах линий, куда люди приезжают на электричках из Подмосковья и Новой Москвы например Ховрино, Речной вокзал, Саларьево.
