Ездил на машине неделю все было хорошо, но в субботу по пути на работу машина заглохла (сел аккумулятор)толкнули завелась, вольтметр показывает 14.5 и то что все хорошо, но через 5 минут отключается и снова глохну.
Генератор и стартер новые блок предохранителей тоже в норме, заметил что все же дает зарядку генератор, но свыше 4.000 оборотов, в чем причина незнаю ,может кто сталкивался?
Эта проблема была и у меня. Ездил с двумя аккумуляторами несколько недель. Глохнит потому что аккумулятор разряжен. Один сдох, поставил другой на день хватало. Очень долго искал неисправность. При тестировании на стоянке все нормально. В итоге купил новый генератор и на год забыл. А потом все по новой. Уж тут начал разбираться по полной. Оказалось, что новый генератор имеет пайку на роторе. Ё маё вот это качество. Заменил якорь на новый без этих проблем, все 5 год все нормально.
Обычный дефект это реле регулятор, в первую очередь его и поменял, но как видете не помогло.
У меня старый генератор помер.,так вот решил тогда проблему заменой щеток и диодного моста. Разъем папа мама замка зажигания вся почернела,думаю может контактная группа погорела
Это зависит от типа двигателя, на чем ездит Ваша машина. Бензиновый двигатель потребляет больше электроэнергии, так как она расходуется, кроме освещения, вентиляции и прочих электроприборов, еще и на систему зажигания, "на искру", попросту говоря. А вот на дизеле после отказа генератора я ездил больше недели, пока смог попасть на станцию техобслуживания, так как дело было летом, фары были не нужны, свечами предпускового подогрева не пользовался (и так хорошо заводится), весь расход электроэнергии шел только на стартер, ну и аккумулятор был достаточно мощный. И еще плюс дизеля: даже если стартер уже не крутит, можно завестись с буксира и без проблем ехать дальше.
Генератор выробатывает электро энергию. В автомобилях без него не обойтись т.к. включеное электро оборудование без генератора будет быстро разряжать аккумулятор
Заглохнуть и не заводиться машина может, если закончился бензин или электроника барахлит. Вариант карбюратора уже можно не рассматривать.
Когда я купил машину с инжектором, мне мой родственник, большой спец по автомобилям, посоветовал купить трос. Потому что проблему с электроникой в дороге не решить.
Как вариант посмотреть провода, идущие на датчики. Вдруг повезло и провод каким-то образом с датчиком разъединился.
11-14.8 вольт. Ниже 11 разряжать крайне не советую, начинается разрушение пластин. Напряжение полностью заряженного аккумулятора - 14.8v. Все что между - нормальное рабочее напряжение.
