Конечно можно!Просто вопрос в том какую машину какой марки какого года выпуска какой пробег ну и вообще в каком состоянии будет эта машина .
Если имеется в виду подключение генератора в плане механики, то есть соединение с двигателем (обычно клиновым ремнем), то возникают нагрузки на вращение вала генератора, натяжение ремня, но эти нагрузки по сравнению с мощностью двигателя настолько малы, что их трудно заметить. Когда же от генератора питаются потребители, хотя бы заряжается аккумулятор, то нагрузка возрастает, что и приводит к снижению оборотов двигателя. Это легко заметить, если на автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем включить фары или обогрев стекла. обороты сразу уменьшатся. Во время езды же это малозаметно, когда двигатель работает с большой мощностью и повышение нагрузки от генератора относительно невелико.
Лично я "ЗА" двумя руками! Вы уж простите за откровенность, но задолбали лентяи, которые возят каждый день одну только свою задницу по пробкам возмущаясь :"Вот я на работу еду, а вы все куда прётесь?". Одно дело когда едет семья или груз какой везет человек, а понторезов-единоличников гнать в общественный транспорт.
А вообще-то я добрая))))
Правильнее выбирать между двумя конкретными моделями, чем просто между брендами. В целом, обе эти марки весьма надёжны.
Форд на мой взгляд по престижнее, он реже встречается на дорогах и больше привлекает внимания. В то же время Тойота проще в обслуживания, на неё всегда можно найти любые запчасти как оригинальные, так и дешёвые аналоги.
Во-первых, датчик включения вентилятора есть не на каждом автомобиле. Но на многих авто модели ВАЗ такой датчик располагается на самом карбюраторе. Соответственно, на карбюраторных моторах он был, а вот на впрысковых (инжекторных) такой датчик не предусмотрен и его функцию мог выполнять контроллер.
