Да, по российскому водительскому удостоверению можно ездить во странах, которые подписали Венскую Конвенцию 1968 года, т.е. в странах ЕС. Международное ВУ нужно при поездках в странах, которые подписали только Женевскую конвенцию о дорожном движении 1949 года, например США, Исландия, Аргентина и другие. Не раз брал автомобили на прокат в Европе и изучал этот вопрос досконально.
Хорошая дорога (иногда и 400 км невозможно много). Нормальная машина. Ну и привычка именно под свои особенности. Мне например легче ехать без остановок, вообще. Только заправки каждые 400-450 км. Залил бак, заплатил и дальше. Вся еда изюм и финики на ходу с водой из питьевой системы. 1400-1500 км плюс время на переход границы вполне достижимо.
Если я куда-то еду зимой в дальнюю дорогу, то обязательно прихватываю с собою сумку с ключами, руководство по эксплуатации и ремонту своей машины,саперную лопатку, верёвку, ножовку, топор и спички. Вы ещё не упомянули знак аварийной остановки. Экипироваться надо на все случаи жизни.Если собираетесь в дальнюю дорогу, то надо всё продумать: куда вы едете, каковы дорожные условия, температура и время года, что будете делать, если машина сломается. А если не один, а с детьми и в жаркое время года?. Где и как укрыть семью от солнца и жары? Думайте и будет в дороге вам счастье.
Раньше в Днепропетровской области видел не мало машин с российскими номерами. Тут дорога транзитная на море , в Херсон ,Одессу , видать на море едут. Сейчас значительно меньше видно но ездят.Тут машинам и с украинскими номерами не безопасно, налеты, разводы, то что и в России на дорогах, особенно стремно дальнобойщикам в России. Но и политический риск в наше время тоже стоит учитывать.
Если речь идет о России, то автомобиль для путешествий должен быть вместительным, надежным и проходимым. Лучше, чтобы еще от плохого топлива не очень страдал и умеренный расход. Вариантов может быть много: микроавтобусы, джипы и пикапы. Из микроавтобусов я бы выделил Фольксваген Мультивен и Toyota Hiace. Там и вместительность, и полный привод, и комфорт в дороге. Джипов очень много, размеры обычно немаленькие, цены тоже. Здесь важна трансформация кузова, чтобы можно было спать, а не все этим могут похвастать. В Вольво XC 90 и Ниссане Патфайндере спать точно можно. Пикапы позволяют ставить палатку прямо на борту. Если стоит кунг, то и палатка не нужна, но это достаточно специфическая машина, не каждому по душе.