Балтийский флот.
Всего 57 кораблей всех типов (из них три - подводных).
Черноморский флот.
Всего 46 кораблей всех типов (из них два - подводных(.
Северный флот.
Всего 89 кораблей всех типов (из них 46 - подводных).
Тихоокеанский флот.
Всего 73 корабля всех типов (из них 24 - подводных).
Каспийская военная флотилия.
Всего 31 корабль всех типов (подводных нет).
<hr />
Итого в строю 296 военных судов, из которых 75 - подводные лодки.
<hr />
Кроме того, в составе флота находятся 64 вспомогательных судна (связи, учебные, гидрографические, танкеры, спасательные, буксиры, обслуживания, обеспечения и пр.).
<hr />
Всего в строю ВМФ РФ 360 судов всех типов (военных и вспомогательных).
Источник.
Иран пригрозил отправить корабли ВМФ США на дно Персидского залива в случае, если эти американские корабли предпримут непродуманные действия. Или же, таким образом покажется руководству Ирана. Это предупреждение для США.
Состоит из боевой части (например ВВ) системы управления, очень часто дополнительно система наведения, двигатель, движитель, органы управления (например рули глубины и курса) и запас энергии (например аккумулятор или горючее с окислителем, или сжатый воздух и т.д.) Обычно имеет цилиндрическую форму с закругленным передним концом и суженным задним для уменьшения сопротивления воды. Как правило в передней части располагается система наведения (если есть) затем боевая часть остальное зависит от конструкции конкретной торпеды
Никогда небыло такой традиции - капитану идти на дно вместе со своим кораблём!
Традиция и правило - капита последний покидает тонущее судно. Но! Очень часто есть случаи, когда капитан считает себя виновным в произошедшем. В гибели корабля, в гибели людей. И вот тогда именно долг чести пойти на дно вместе с кораблём! Так повелось ещё с тех пор, когда офицерский долг чести был превыше жажды жизни. С тех пор, когда капитанами были истинные офицеры!
А если добавить к таким случаям ещё и такие, где капитан просто физически не мог спастись, и такие, где судовладельцы могли сделать то, что сегодня назвали бы чёрным пиаром, то конечно количество героических гибелей капитанов ещё увеличивается!
А вот в служебной инструкции капитана говорится как раз таки, что в случае кораблекрушения необходимо принять всё меры, для спасения людей и самого себя в том числе! Да, корабль железяка очень дорогая, но жизнь человека бесценна! А человека при этом ещё и большого специалиста в своём деле ещё дороже!
Понятное дело, что сначала суда делали из растительности типа деревьев, их коры, бамбука и прочего. При этом тогда не было точной науки кораблестроения. Все делалось по прототипам или наугад. Иногда судно тонуло сразу после спуска на воду.
Потом стали делать суда из металлов. Стальные и алюминиевые суда до сих пор пользуются спросом.
Стоит отдельное внимание уделить железобетонным судам и их братьям из армоцемента. Вот это, действительно, удивительное явление. Такие плавсредства первые несколько лет только набирают прочность. Но они так же хрупкие для удара и скручивающих нагрузок. Поэтому их размеры ограничены определёнными параметрами.
Самые молодые материалы для судов - композитные. Плюс их в отсутствии коррозии, лёгкости и, кажется, на них меньше нарастает всякой живности. И все же такие материалы не любят постоянных перепадов температур, как это бывает по весне и осени в Сибири, например. Рано или поздно все равно капли воды проникают в слои и при замерзании и нагревании постепенно разрушают материал.
