Сделал приспособление и теперь все прокачки выполняю один. Берётся шланг с капельницы (системы), длина от дальнего колеса до главного тормозного бачка.Шланг соединяется просто. Берём круглогубцы или ножницы, вставляем в конец шланга, раздвигаем двумя руками. Резко отпускаем, вытаскиваем и вставляем конец следующего шланга. В один конец готового шланга вставляем крючок из тормозной трубки, для вставки и слива в тормозной бачок. На второй конец одеваем затвор с капельницы, и соединяем с резиновой трубкой подходящего диаметра, для одевания на клапан прокачки.Работа происходит так. Одеваем резиновый шланг на нужный клапан,открываем его. Крючок в бачок.Не забываем открыть затвор.Добавляем в тормозной бачок(объём шланга). Сидим в машине и качаем педалью, наблюдая за пузырьками. Как кончились, закрываем клапан и затвор, переходим дальше. Потерь нет, помощников не надо.
Если на пальцах, то автомобильное сцепление представляет собой пару дисков - один ведущий, связанный с двигателем, другой ведомый, связанный с колесами. Между ними находится фрикционный диск - он изготовляется из материала с высоким коэффициентом трения. Задача Фрикционного диска - передать крутящий момент от ведущего к ведомому диску, т.е. от двигателя к колесам. В нормальных условиях фрикционный диск обеспечивает жесткое сцепление (без проскальзывания), если же усилия на колесах оказываются чрезмерными (например, при движении в гору сильно нагруженного автомобиля, при длительной пробуксовке и т.д.), то происходит проскальзывание ведомого диска относительно ведущего, т.е. поверхность фрикционного диска начинает перемещаться относительно ведомого диска. Скольжение материала с высоким трением по металлу приводит к быстрому разогреву фрикционного диска, когда его температура поднимается выше предельной, фрикционный диск начинает "гореть", издавая сильный запах. При этом обычно происходит его физическое разрушение. Это и называется "сжечь сцепление".
Думаю что это вполне может быть,так как зарплаты им подняли,также как и военным и им скопить н сумму денег не составит особого труда.У меня знакомый в месяц сейчас минимум наверное получает тысыч 70 и это притом что он работает в органах мвд около 3х лет всего и сейчас является начальником отдела вроде как.Недавно купил квартиру и тойоту приус,скорее всего что-то из них в долг,но думаю он досрочно это всё выплачивает уже,так как семьи у него несчитая мамы нет,а также нет времени для того чтобы тратить свою зарплату.
1.Если имеется колпак, нужно его снять, применив колесный ключ или плоскую отвертку.
2.Затем колесным ключом необходимо ослабить на один оборот каждый болт колеса.
3.Установить в домкрат рукоятку и колесный ключ.
4.Домкрат нужно установить вертикально под одно из специальных усиленных мест, находящихся под передними и задними дверями, с правой или с левой стороны от колеса, которое будете менять. Пока домкрат не будет надежно зафиксирован в правильном положении, автомобиль поднимать нельзя.
5.Осторожно поднимайте автомобиль, вращая по часовой стрелке рукоятку домкрата до тех пор, пока домкрат не закрепится в нужном месте кузова прочно, а колесо не поднимется над землей на высоту, необходимую для его замены, но не менее 3 см. Выше поднимать не рекомендуется! Очень опасно находиться под установленным на домкрат автомобилем и заводить двигатель!
6.Подняв автомобиль на необходимую высоту, необходимо до конца ослабить все болты и гайки путем вращения колесного ключа против часовой стрелки и вынуть их из колеса.
7.Снимите колесо.
Для того что бы двигатель внутреннего сгорания работал, достаточно топлива и искры для бензинового, и только топлива подаваемого под давлением для дизельного. Вот отсюда и ищем первую причину по которой двигатель может глохнуть. Для бензинового это исчезновение искры или отсутствие подачи топлива из карбюратора или инжектора, а для дизельного - отсутствие топлива или его давления (неполадки с ТНВД (топливным насосом высокого давления, иначе называемым "аппаратура")
Проверьте наличие искры, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора или давление в рампе инжектора (обычно в торце трубки есть клапан) У дизеля нужно крутя стартером проверить давление на форсунках, немного окрутив топливопровод.
Причины неисправности, которые лежат глубже, очень много для каждого из двигателей, и нужно уточнять. Начиная от поломки поршневых колец и рассухаривания клапанов, до радикальной - коленчатый вал попросту лопнул на две части по одной из коренных или шатунных шеек (и такое видел)
