Ну не думаю что это будут домашние условия, скорее гаражные, но суть от этого не меняется.
Бытует много мнений насчет цинкования солевой батарейкой (ну очень нудное занятие, в особенности покрыть все складки, изгибы и прочие не очень доступные места), цинкарем, и прочими ядохимикатами.
На словах выглядит просто, но по факту - есть много "но", которые могут свести все трудозатраты в ноль.
Электролиз "батарейкой" - не глубокое проникание цинка во внутрь + не соблюдение ряда условий, типа плотность тока, качество электролита и его разбавленность с водой, могут привести к некачественному покрытию + последующему "отшелушиванию" цинка с поверхности металла.
Как ни крути, но если мы говорим о цинковании кузова автомобиля, то просто оцинковка сама по себе не панацея от ржавчины, как ни крути, но последнее слово за сохранностью металла ложится на последующий грунт и краску.
На просторах ютуба встретилось одно видео, где очень хорошо и доходчиво рассказано про то, как правильно убирать ржавчину и что нужно делать для того, чтобы она либо больше не появилась, либо закупорить и прекратить ее рост на долгое время.
Видео номер один - общий рассказ что такое ржавчина и какие ее виды существуют,
Видео номер два - оцинковка, преобразователи ржавчины и прочее.
Лично мое мнение - оно того не стоит, и если что-то подобное делать, то отдать тем, кто на этом "собаку съел".
Моя сестра работала в центре, где на авто наносили виниловые пленки специальные. Многие автолюбители и делали для полной защиты кузова от царапин и сколов. Люди очень хорошо отзывались. Кстати, с их помощью можно не только защитить кузов автомобиля, но и создать уникальный дизайн кузова:))))) Удачи
Да нет, в общем-то отличия никакого. Это просто в СССР конкретно Москвича в кузове "универсал" конструкторы почему-то решили назвать "-комби". То же самое - пятидверный кузов, багажник, неотделенный от салона.
Потому что это многократно увеличит стоимость автомобиля.
Надо будет проектировать пространственную раму из силовых элементов и узлы крепления обшивки на нем. В автомобиле с несущим кузовом роль рамы безопасности играет сам кузов, несущий в себе силовые элементы.
Опять же при аварии куски съемной обшивки могут отрываться и ранить водителя пассажиров и непричастных пешеходов.
Про "негорючую обшивку". Железный кузов не горюч, что не мешает автомобилям прекрасно гореть.
Кстати, из-за осколочности многоэлементного кузова жестянщики предпочитают менять часть кузова целиком, а не собирать-сваривать его из уцелевших кусочков.