Это "нормально" для замены аккумулятора. Если речь идёт об автомобильной АКБ, то замерзание электролита и вздутие корпуса гарантируют, что аккумулятор при его успешном оттаивании уже не удастся зарядить даже до 25% его номинальной емкости - по крайней мере без замены электролита, борьбы с сульфатацией пластин через особые циклы заряда-разряда. Плюс есть приличная вероятность того, что замерзший электролит физически повредил пластины, что делает дальнейшую эксплуатацию батареи невозможной. Поэтому все производители АКБ однозначно трактуют замерзание электролита как основание для замены аккумуляторной батареи.
Да нет это не нормально. Скорее всего либо был разряженный либо с пониженной плотностью электролита. Слабая концентрация кислоты позволила воде замерзнуть и естественно лед при замерзании расширился и перегородки вздулись. Теперь все зависит от того на сколько сильно пострадали перегородки и корпус аккумулятора будет ли он теперь подтекать и пробило ли меж собой банки аккумулятора если его разогреть. Наружные стенки еще как то можно заплавить и устранить течь электролита, а вот если льдом выдавило и пробило внутренние перегородки то здесь сложнее. Современные аккумуляторы не разборные в отличии от старых заливных гудроном и сделать что либо бесполезно, проще купить новый. Акумулятор после разогрева и зарядки какое то время возможно прослужит, но если повреждены перегородки, то не будет достаточно заряжаться и будет быстро разряжаться и в последствии пластины быстро осыплются. Чтоб такого не происходило, необходимо перед началом холодов проверять плотность электролита и не допускать ее снижения зимой ниже 1/27 , а в более холодных районах ниже 1/29-30 тогда аккумулятор не когда не замерзнет, максимум в самые лютые морозы электролит превратиться в снежную кашицу, но не как не сможет оледенеть и вздуть аккумулятор.
На замерзание аккумуляторной батареи влияет плотность электролита. Когда падает плотность электролита, то повышается температура замерзания электролита. Если аккумуляторная батарея вздулась, то очень высока вероятность того, что повреждены перегородки между аккумуляторами в батареи. При зарядке возможно замыкание пластин с последующим взрывом. Если такое случилось, то целесообразно аккумуляторную батарею заменить на новую.
Тезка, здайте вздутый аккумулятор в приемку и возьмите новый. Впредь, снимайте аккумулятор в мороз, если машина хранится в неотапливаемом гараже, или на улице. Аккумулятор храните в сухом, прохладном месте. По необходимости, доливайте дистиллированную воду, заряжайте зарядным устройством. Плотность электролита , в каждой банке, должна быть 1/27 , не ниже, не выше. Об заведитесь ареометром, на всякий случай, если его у Вас нету.
Разогреть я так понимаю не значит разморозить. если замерз то тут все понятно, либо в тепло либо разогреваем теплым воздухом или поливаем теплой водой. А если не замерз и не разрядился и вы не уверены что он выдаст нужную мощность в момент пуска, то нехитрыми действиями можно его включить в работу или так сказать "прогреть", чтобы на момент запуска двигателя он выдавал полную мощность. Делается это очень просто - достаточно мигнуть дальним светом фар 3-5 раза и аккумулятор как бы "проснется" и при запуске выдаст вам наибольшую мощность.
Аккумулятор - это химический источник электрического тока, электрический ток является следствием химической реакции. А скорость реакции зависит от температуры. В данном случае при понижении температуры скорость уменьшается, что приводит к снижению кпд аккумулятора, его емкости, падению плотности электролита.
Можно завести машину на гололеде, только толкать долго, и за баранку посадИте толкового водилу. Заводить с передачи не ниже второй, очень чутко работать сцеплением, что бы не подрывалась в юз. Исключительный лед бывает редко, все равно можно заметить участки для лучшего сцепления резины и дорожного покрытия, использовать их умело и вовремя, даже трамвайные рельсы и люки, они могут стать препятствием для колеса, что бы через трансмиссию крутануть движок.
Тягач лучше ВДовый, иначе он и сам буксовать будет.
В конце концов вообще можно не двигать машину, а намотать на колесо буксировочный трос и поддамкратить. Зацепить за другую машину и мягко но энергично крутануть, можно сделать это и руками с хорошим здоровьем и упором.
Я, исключительно, пользуюсь автомобилями с механическим КПП. Поэтому поделюсь несколькими хитростями при заводке автомобиля в зимнее морозное время, при этом будем считать что все системы работают нормально и исправно.
Небольшой совет, если морозы с выше 30 градусов, желательно на ночь отключить минусовую клемму, чем вы сбережете ресурс аккумулятора.
Первое, на несколько секунд включите ближний свет.
Второе, включите зажигание на несколько секунд, затем попробуйте завести, но сразу же отключите не дав даже сделать пол оборота валу, этим самим, дав небольшую нагрузку, восстановите процесс тока аккумулятора.
Третье , наконец вы заводите двигатель, но при этом нужно отжат до пола сцепление, для уменьшения нагрузки на аккумулятор за счет нейтрализации КПП.
В принципе ни какие аккумуляторы не рекомендуют хранить при минусовой температуре. Но легче всех такое отклонение от нормы переносят щелочные никель-кадмиевые аккумуляторы. Но лучше все-таки не рисковать. Думаю сами аккумуляторы не такие уж большие, чтобы не нашлось места для их хранения в доме.
