Так сложилось исторически. Красный цвет (свет) у многих народов считается цветом тревоги, опасности, поэтому для запрещающего сигнал был выбран красный свет. А вот с желтым и зеленым сложнее. Зеленый цвет считается цветом спокойствия. В 1868 году на оживленной лондонской улице вблизи Парламента появился первый в мире светофор. Он представлял из себя гибрид ЖД семафора и светофора. Днем он сигнализировал подвижными планками: горизонтально – стоп, под 45 градусов – можно ехать. В темное время «жесты» планок дублировались светом фонарей: красный – стоп, зеленый – можно ехать.
А вот на ЖД светофоры сигнализировали несколько по-другому: белый свет – можно ехать, зеленый – внимание. Но тут появились проблемы, так как машинисты могли воспринять свет яркой звезды за разрешающий белый сигнал (да и воспринимали порой так), что стало причиной неоднократных ЧП на ЖД. И тогда в качестве разрешающего стали использовать зеленый сигнал. На автодорогах и улицах сигналы остановки были где-то красного, где-то желтого цвета. Предпочтение отдавалось желтому, так как через красные светофильтры свет газовых фонарей плохо проникал и они были плохо видны при тумане и осадках. А когда появились яркие лампы накаливания, то запрещающий сигнал стал использоваться красный. Американский изобретатель Гаррет Морган заботясь о безопасности сограждан на улицах и прекрестках, изобрел автоматический аппарат – светофор, на который он 27 февраля 1922 г. подал патентную заявку. Это был именно такой светофор с красным, желтым и зеленым огнями, к которому мы сейчас привыкли. А позднее ученые обратили внимание на то, что эти три огня (цвета) имеют самые большие длинны волн и распространяются с меньшим ослабление на большее расстояние
Этот знак разрешает поворот направо при горящем красном сигнале светофора, при условии, что водитель уступит дорогу всем автомобилям, движущимся с других направлений. Сейчас такая обязанность закреплена в пункте 13.5 Правил дорожного движения, но там идёт речь о случаях, когда на светофоре есть дополнительная секция в виде периодически загорающейся зелёной стрелки.
Ну а почему нет? У нас ведь есть уже давно аналог такого знака - зеленая стрелка в дополнительной секции светофора. Также и этот знак будет не на каждом перекрестке, а там, где позволяет дорожная ситуация. По всей видимости, знак вводят просто для того, чтобы дополнительные секции не устанавливать. Все-таки знак повесить дешевле, чем содержать светофор. Кроме того, пока не совсем понятно, будет ли это знак обязательным, или просто разрешающим. Все ведь помнят, что под дополнительную секцию нельзя стоять, а если знак будет это позволять, это тоже определенное удобство. В общем, делается это все для борьбы с пробками, что сейчас актуально в любом большом городе.
Современный светофор, это нечто иное, как светофор с искусственным интеллектом. Датчики, расположенные на столбах по сторонам дороги, а также видеокамеры, фиксируют плотность движения, как только плотность транспортных средств зашкаливает, соответствующие сигналы передаются на программу светофора, он в свою очередь увеличивает длительность свечения зелёного сигнала для данного участка дороги и т.д. Работу светофора постоянно контролируют эксперты, при необходимости внося в программу светофора корректировку его работы.
Если на светофоре есть стрелка, движение в соответствующую сторону разрешено только когда она светится. И никак иначе. Без дополнительных сигналов, с обычным светофором - куда угодно, при прочих равных.
