Ну а почему нет? У нас ведь есть уже давно аналог такого знака - зеленая стрелка в дополнительной секции светофора. Также и этот знак будет не на каждом перекрестке, а там, где позволяет дорожная ситуация. По всей видимости, знак вводят просто для того, чтобы дополнительные секции не устанавливать. Все-таки знак повесить дешевле, чем содержать светофор. Кроме того, пока не совсем понятно, будет ли это знак обязательным, или просто разрешающим. Все ведь помнят, что под дополнительную секцию нельзя стоять, а если знак будет это позволять, это тоже определенное удобство. В общем, делается это все для борьбы с пробками, что сейчас актуально в любом большом городе.
Так сложилось исторически. Красный цвет (свет) у многих народов считается цветом тревоги, опасности, поэтому для запрещающего сигнал был выбран красный свет. А вот с желтым и зеленым сложнее. Зеленый цвет считается цветом спокойствия. В 1868 году на оживленной лондонской улице вблизи Парламента появился первый в мире светофор. Он представлял из себя гибрид ЖД семафора и светофора. Днем он сигнализировал подвижными планками: горизонтально – стоп, под 45 градусов – можно ехать. В темное время «жесты» планок дублировались светом фонарей: красный – стоп, зеленый – можно ехать.
А вот на ЖД светофоры сигнализировали несколько по-другому: белый свет – можно ехать, зеленый – внимание. Но тут появились проблемы, так как машинисты могли воспринять свет яркой звезды за разрешающий белый сигнал (да и воспринимали порой так), что стало причиной неоднократных ЧП на ЖД. И тогда в качестве разрешающего стали использовать зеленый сигнал. На автодорогах и улицах сигналы остановки были где-то красного, где-то желтого цвета. Предпочтение отдавалось желтому, так как через красные светофильтры свет газовых фонарей плохо проникал и они были плохо видны при тумане и осадках. А когда появились яркие лампы накаливания, то запрещающий сигнал стал использоваться красный. Американский изобретатель Гаррет Морган заботясь о безопасности сограждан на улицах и прекрестках, изобрел автоматический аппарат – светофор, на который он 27 февраля 1922 г. подал патентную заявку. Это был именно такой светофор с красным, желтым и зеленым огнями, к которому мы сейчас привыкли. А позднее ученые обратили внимание на то, что эти три огня (цвета) имеют самые большие длинны волн и распространяются с меньшим ослабление на большее расстояние
Если на светофоре есть стрелка, движение в соответствующую сторону разрешено только когда она светится. И никак иначе. Без дополнительных сигналов, с обычным светофором - куда угодно, при прочих равных.
Правила четкло определяют, что водитель может продолжить движение только при желтом сигнале светофора, который является запрещающим сигналом, в случаях, когда для остановки нужно экстренное торможение, но так двигаться водитель может только при проезде перекрестков, железнодорожных переездов и других мест, где остановка может создать помеху другим участникам движения. Пешеходы при этом знаке должны освободить проезжую часть или остановиться на линии, которая разделяет потоки движения. Эти же действия производятся при поднятой вверх руке регулировщика.
Все светофоры, любой формы, что на автомобильном, что на железнодорожном транспорте, нужны для предотвращения аварий, регулирования поток движения. Других целей у этого устройства нет и не будет.
Выглядят так
