На моё мнение, лучше всего надо начинать учиться ездить на машине в чистом поле. Там никого не задавишь, и в резаться там не во что. А вот когда научишься управлять машиной, можно продолжить и на лесных дорогах Пешеходов там нет, а деревья дорогу, как правило, не перебегают. После этого обучение можно продолжать в автошколе.
Помнится мой первый урок по вождению. По правилам я должен был на автодроме сначала потренироваться. Но... инструктор посадил меня за руль, и спросил: "Ты когда-нибудь ездил на машине?" Отвечаю "Да". Н ЗИЛу ездил, в колхозе, куда на "картошку" в студенческие годы нас отправляли регулярно. Я там и на тракторах разных поездил. Но тут... движение и правила я ещё не все выучил. Но у инструктора того интересы свои были - кого-то отвезти и что-то от кого-то кому-то привезти. Этот первый день для меня был тихим ужасом. Добро, что он рядом сидел с параллельными тормозами... Которыми, кстати, ни разу и не воспользовался. Это был экстрим! Поначалу. Потом привык. Может, это и лучше, чем постепенно учиться? Сразу в бой! Но ведь мог бы получиться и обыкновенный бой (в смысле разбивания) учебной машины и той, в которую я мог впилиться.
Но как бы то ни было, тот инструктор меня научил. За 30 лет было всего лишь два хомута с нарушениями правил и ни одной аварии. Причём, хомуты те были в первые три года. В первом случае мне повезло - мог и вляпаться в аварию.
Повторяю суть моего ответа: Сначала надо научиться чувствовать машину и её габариты, а потом уже выезжать на ней в белый свет. Где и как этому научитесь - не имеет значения.
Поправка к правилам сдачи экзамена по вождению в ГИБДД, позволяющая сдавать практический экзамен на автомобилях с АКПП, рассматривалась депутатами Государственной думы в апреле месяце 2012 года. Но пока эта поправка не принята, вроде-как составляются пакеты необходимых дополнений и регламентирующие документы. Подразумевалось ввести дополнение в оформление водительского удостоверения, с отметкой о том, что водитель сдавал вождение на "автомате" и имеет право управлять только машинами с АКПП. Когда эта поправка будет принята - пока не известно.
Но я тут специально проконсультировался со знакомым ГИБДДшником. Сдавать не права на машине с АКПП в принципе можно и сейчас, но некоторые экзаменационные дисциплины, типа "эстакады" или "горки", трогания с места на подъеме, обязательно сдавать на автомобиле с МКПП. Вот такие вот дела...
Я так понимаю, вопрос задан по аналогии с переводом, например, в другую общеобразовательную школу или колледж, ВУЗ. Но ситуация, на мой взгляд, при некоторой похожести, все же отличается.
Из обычного образовательного учреждения ( школы, института и т.д. ) вы переводитесь с результами в предыдущем ( четвертными/годовыми оценками, сданными зачетами и экзаменами ). Может быть я отстала от жизни, но в автошколе такого нет.
В целом, думаю, перевестись можно, но деньги, заплаченные за обучение в первой школе, вам вряд ли вернут. Получается, в той школе, куда вы перейдете, платить нужно будет заново, если администрации школ не пойдут вам навстречу ( а им невыгодно входить в ваше положение и учитывать ваши проблемы ).
Чтобы научиться водить машину, нужна машина и много нервов)) Потому что любое умение приходит с опытом. Советую постепенно наращивать темп обучения. Сначала лучше поездить в более пустынной местности, почувствовать машину, ее габариты и отклик. Потом поездить по дорогам, не очень загруженным (сельским, или в городе, когда машин мало - например, ранним утром). А потом уже потихонечку выезжать на оживленные трассы. И при всем при этом помнить, что каждый водитель был новичком, умение приходит с опытом. И не нужно резко реагировать на поведение недалеких водителей, считающих себя крутыми как вареные яйца, любителей побибикать-подрезать неуверенного водителя. Мало ли на свете дурачков, пускай объезжают, если хотят, и едут себе дальше, а Вы не торопитесь и не паникуйте.
Клевками идет - так и должно быть. Ведь если вы педаль сцепления не выжали, двигатель диктует одну скорость вращения колес, а движение под уклон подразумевает дополнительную силу, которая не обеспечивается дополнительным открытием дроссельной заслонки. Вообще нас учили что педаль сцепления при движении с горки не выжимать, как и на поворотах.
Потому что тогда машина хуже контролируется водителем. И накатом ездить с выключенным зажиганием - безответственность. А с включенным - нагрузка на узлы, которые передают момент вращения с двигателя на колеса. Да и тормоза работают иначе: сейчас много всяких "помошников" у тормозной системы, которые работают только при включенном зажигании.
Представляете, вы едете накатом, только притормаживая на длительном спуске. Тормоза перегреются. А если заглохнет, то остановить машину можно будет только заклинив двигатель (при выключенном зажигании врубить первую передачу). Разбитая коробка и кювет гарантированы.
Хотя накат нас один раз спас. Бензин кончился на вершине горки. Мы с километр проехали накатом, повернули и аккурат у бензоколонки остановились. Я не забуду глаза тех гаишников, которые видели как наш уазик зачихал, заглох (ехали без глушителя) прямо напротив них, и покатился дальше по направлению к заправке.
