Сейчас маловероятно, что кто-то будет заниматься восстановлением шаровых опор. Было время, когда эти запчасти для автомобиля (да и не только эти, многие другие тоже) были в большом дефиците. Тогда спрос родил предложение, и за восстановление брались все, кому не лень. Но надо учитывать, что шаровые опоры являются очень ответственным узлом подвески автомобиля, непосредственно влияющих на безопасность. Для их качественного ремонта необходимо соответствующее оборудование, материалы, квалификация, что далеко не всегда имелось. После восстановления обязательна проверка прочности, которая практически ни кем не производилась. Это приводило к тому, что срок службы таких опор иногда не превышал нескольких дней с пробегом всего в сотню-другую километров, после чего начинались стуки, болтанка автомобиля, а нередко возникали и аварийные ситуации из-за разрушения шаровых опор. Поэтому в скором времени практически все автомобилисты отказались от такого ремонта. Тем более, что стоимость восстановления иногда превышала стоимость новой запчасти, а в данное время особых проблем с запчастями нет. Обратитесь в сервисный центр, желательно соответствующий марке Вашего автомобиля. Если в данный момент нужной опоры не будет в наличии, то обычно они могут заказать и в сжатые сроки доставить. В крайнем случае, обратитесь на разборку, там можно найти "родные" запчасти в очень хорошем состоянии и довольно дешево. Это будет гораздо лучше, чем использовать опоры сомнительного качества.
Да можно, потренероваться на пару тройке деталей, найти сухое проветриваемое помещение. Зачистить, обработать поверхность, защитить все детали которые не подвергаются краске, по возможности снять. Для защиты от краски, хорошо использовать полиэтилен, малярный скотч (он не оставляет следов клея после его снятия). Взять объемный комперессор, хороший пуливизатор и нанести лакокрасочное покрытие в несколько слоев. Грунт, краска, лак. Глаза боятся, руки делают. Вазжно перед покраской сделать влажную уборку помещения, чтоб пыль не прилепала к краске, можно постелить газеты на пол.
Конечно лучше всего было бы отправиться на СТО ( станция технического обслуживания ) там вам за копейки отрегулируют все замки и если нужно спрыснут жидкостью VD для разработки механизма . Если хотите справиться без лишней помощи то вам потребуется всего навсего крестовая отвёртка . Не нужно трогать сам замок , нужно регулировать скобу в которую он входит . Регулировка проходит по миллиметрам т.е.медленно прикрываете дверь и смотрите куда подвинуть скобу что бы замок плавнее входил если проблема в самом замке то можно самому в нутрь замка прыснуть VD-40 и какое то время поразрабатывать его . Но лучше едьте в сервис там помогут и денег много не возьмут , это я говорю как работник сервиса .
Конечно в вопросе не указано, какая это стена, а она может быть и несущей и той же перегородкой, да и про материал, из которого эта стена изготовлена, тоже ни слова.
Вот касаемо несущих стен, то однозначно при такой её ширине (120 см) ни о каком стеклоблоке в 80 сантиметров речи не должно быть. Здесь фактически будет уничтожена несущая способность стены.
Учитывая, что даже если такой стеклоблок будет помещен по центру стены, то расстояние двух боковых её колонн будет равно по 20 сантиметров, а это меньше длины стандартного размера кирпича, плюс к этому необходима установка над таким окном несущей перемычки, стандартные размеры которой составляют 80 и 120 сантиметров. 80 см однозначно не подходит, а вот 120 — это как раз ширина стены. Как же эту перемычку ставить?
Вот в перегородках, которые не несут дополнительную нагрузку, такое окно вполне можно поставить. Необходимо будет просто немного усилить оконный проем.
На грузовые автомобили. от 3 до 12тонн с 1 апреля. 2015г
