Если у Вас возникнет какой-то конфликт с водителем, или кондуктором и Вы потом пожелаете подать на них жалобу, или даже обратиться в суд, то упоминание конкретной фамилии на табличке поможет Вам, как истцу, конкретизировать ответчика, не вспоминая потом, когда именно и на каком номере троллейбуса Вы ехали.
Был такой случай, когда кондуктор подходила к одному и тому же парню, он культурно показал 2 раза свой проездной, на третий ее обматерил и послал. Она сказала, что думала он культурный и хотела познакомить со своей дочкой.
Этот вопрос, думается, задают себе многие))). Но, как я понимаю, это издержки работы. Ведь в общественном транспорте не так уж много места, поэтому хочешь-не хочешь, а толкнуть того или иного человека (а порой и того и иного) просто приходиться. Особенно, если тётя (или дядя) весят килограмм этак 120-130.
Сначала это был кассово-билетный аппарат. Туда бросали копейки и выкручивали билет. Количество билетов и копеек контролировалось только сознательностью пассажиров.
Потом к нему добавили компостер с уникальной, специальной для этого маршрута перфорацией, которым нужно пробить, прокомпосировать (именно так, очепятки нет) абонемент, купленный на остановке или из абонементной книжки (10 абонементов) у водителя. Потом, к второму кварталу 1982 остались только компостеры и абонементы.
Штраф за безбилетный проезд до 1982 составлял 1 рубль, после 3 рубля.
Абонементу и компостеры стали массово применяться в том же 1982 году.
Вот, зачем мне столько лишней информаци в голове?))
А каждой стране ,я думаю, свои правила поведения работы кондуктора общественного транспорта. В Советском Союзе в 40-60 годы прошлого века пассажиры входили в транспорт через заднюю дверь, и здесь же сидел кондуктор, продавая билеты, и он по салону не ходил. Это продолжалось до того, как появились автоматы. Но даже и сейчас в некоторых провинциальных городах не отменили кондукторов,и они ходят по салонам, а в столице России нет уже давно никаких кондукторов. Вот в Иране существуют тоже свои порядки.
