Причину нужно начинать искать блоке предохранителей и реле, скорее всего мог сгореть предохранитель этой цепи. На крышке блока реле есть обозначения какой предохранитель и реле за что отвечают. Если все предохранители и реле исправны, стоит проверить включатель ближнего и дальнего света, возможно он неисправен и заодно проверьте, поступает на включатель питание 12 вольт. Если включатель исправен, но напряжения на него не поступает, нужно проверить исправность замка зажигания. Ну если причина не в замке зажигания нужно прозвонить всю электрическую цепь по электросхеме омметром или с помощью электро лампочки 12 вольт. Как правило частые неисправности в электрооборудовании из-за неконтакта.
Причина, по которой нельзя устанавливать лампы большей мощности, чем предусмотрено изготовителем -- не в том, что будет греться проводка и т.п. Таких причин две.
Первая заключается в том, что лампочка греется. Практически можно считать, что вся мощность, потребляемая этой лампочкой, переходит в тепло (это с достаточной для практики точностью можно принимать даже для металлогалогенных и светодиодных ламп, а для ламп накаливания -- и подавно). А возможностей отвода этого тепла в чрезвычайно плотно упакованных современных фарах очень мало. При стандартных лампах температура внутри фар достигает почти предельных для пластиковых деталей фары температур, а замена на более мощные неизбежно приведет к перегреву и постепенному выходу из строя фары.
Вторая причина -- в том, что мощность лампы взята не со справочника Стеля и Потолоцкого, а рассчитана исходя из того, чтобы не слепить встречных водителей, с с учетом неидеальности светораспределения в реальной фаре при реальных условиях эксплуатации, и обеспечить при этом достаточную освещенность. Увеличение мощности приведет к тому, что освещенность улучшится, но и слепящее действие станет недопустимо сильным.
Скорее всего фары светят плохо не из-за слабой лампы. Они могут быть загрязнены, запылены изнутри, разъюстированы. Все это ведет к нарушению светораспределения, к падению освещенности в световой зоне, при этом освещенность в теневой -- напротив, становится больше. И если мы попытаемся скомпенсировать это более мощной лампочкой -- фара будет безбожно слепить.
Поэтому прежде чем менять лампочку, приведите фары в порядок. А лампочку замените на родную, оригинальную.
Потму что в нутри фары достаточно тепло а на улице холодно вот по этому и потеют,или когда летом ездите то в фаре образуеться конденсат и выделяеться в виде пара на ваших фарах,лучше использовать обогрев фар так же как и на стёклах используют!
Ставить другие лампы есть смысл только в том случае, если уже проведена регулировка самих фар. Если ваши фары "смотрят вверх", освещая небо, а не дорожное полотно, стоит всего навсего приспустить их подкручивая крепежные винты. Если же светят вниз, освещая "мертвую зону", а не путь впереди, стоит их приподнять. Если ни разу не делали подобной регулировки, советую обратиться в сервис - чтоб знать, как должен выглядеть свет. После первой регулировки, когда уже представляете возможности своих фар, может подкручивать самостоятельно (раз в пару лет может возникнуть такая ситуация, когда это нужно сделать).
Если же вы все-таки решите поставить более яркие лампы при свете вверх - подумайте о том, что навстречу вам поедут ослепленные вами же автомобили - это опасно в первую очередь для вас и ваших пассажиров.
У нас, в Москве-Подмосковье, обычно подмигивают. Я думаю, хорошее негласное правило. Мне вообще нравится, как общаются между собой на дороге при помощи фар. Как говорят "Спасибо", как просят пропустить. Ну и как предупреждают о гаишниках.
