Что значит нужна? Скорее необходима. Тут важно понимать несколько вещей. Каждый самолет ( далее ВС - воздушное судно ) имеет ряд технических характеристик, которые упали не с потолка. ВС строили для определенных задач. Скажем везти столько то груза/пассажиров, на такое то расстояние. Следовательно, самолет должен обладать определенной грузоподъемностью, ровно как и и в следствии этого, обладает определенной массой. Все это накладывает свой отпечаток на его взлетно-посадочные характеристики. В т.ч. и на длину разбега при взлете, и на длину пробега после посадки. Конструктор считает эти характеристики, условно отталкиваясь от так называемых нормальных метеоусловий. Условно говоря температура воздуха 20 градусов, атмосферное давление на уровне моря, относительная влажность 75% и пр. Допустим, при этих условиях самолету потребуется полоса для взлета и посадки 2 км. НО. В жизни не всегда условия те, что называют "нормальными". Все факторы могут ухудшать данные характеристики, что приводит к тому, что самолету потребуется полоса длиннее расчетной. Какие это факторы:
- Атмосферное давление. Если аэродром находится выше уровня моря, то с возрастанием этой базовой высоты падает атмосферное давление. Воздух становится менее плотным, и как следствие, ВС потребуется больше полосы для разбега, ровно как и посадочная скорость будет выше, что увеличит длину пробега после посадки.
- Температура воздуха. Все те же самые факторы. Холодный воздух более плотный, а горячий менее. Кроме того, в энном объеме холодного воздуха содержится больше кислорода, т.к. расстояние между молекулами меньше, и работа двигателя на холодном воздухе более эффективная.
- Коэф. сцепления с полосой. Значительно влияет на пробег после посадки. Мокрая или частично покрытая снегом/льдом полоса, обладает меньшим коэф. сцепления, и торможение на ней менее эффективное. Как итог, потребуется большая длина полосы для остановки ВС.
- Попутный или встречный ветер. Все ВС имеют ограничения по этим параметрам. Попутный ветер свыше 5 м/с уже серьезно увеличивает пробег после посадки. Многие ВС в принципе не могут эксплуатироваться с таким попутным ветром.
- Масса ВС. Если ВС загружено под завязку, и заправлено "под пробки", то длина разбега такого ВС при взлете будет больше. Сюда же все ранее перечисленные факторы.
- Центровка ВС. У ВС со стреловидным крылом, так называемая центровка САХ. Она косвенно влияет на длину разбега ВС при взлете. Существуют четкие ограничения по центровки и управляемости.
Существует формула для подсчета разбега ВС с определенной массой, центровкой, конфигурацией механизации крыла в определенных условиях. Как усредненная, так и индивидуальная для каждого ВС. Однако, пилоты не по ней все это считают. Все подсчитано до них, и сведено в специальные таблицы. Они есть в РЛЭ каждого ВС. Пилоты просто выбирают нужные им параметры в таблицах, и руководствуются полученными инструкциями. Опытный пилот прекрасно понимает, какая длина полосы ему потребуется для взлета или посадки в определенных условиях. Его же задача посадить самолет в посадочной зоне, желательно на посадочные знаки, чтобы ему хватило длины полосы для пробега и последующего торможения с определенной посадочной скорости. В случае "перелета", может быть такое неприятное событие как "выкат", который расценивается или как предпосылка к летному происшествию, если не принес ни каких последствий, или как летное происшествие, если последствия есть. Или же даже как авария, если поломана техника, и есть раненые. И даже как катастрофа, если есть человеческие жертвы. Собственно сам выкат выглядит так:
Есть такой анекдот, на тему длины полосы: