Скорее, теоретически. По правилам вообще нельзя входить в грозовой фронт. И "подныривать" под него- тоже нельзя, чтобы не стать мишенью для молний. Обходят его обычно слева-справа. Тем не менее большинство машин защищено от грозовых разрядов, - как сами, так и бортовые системы. Без этого вряд ли существовали самолеты -всепогодники.
Вообще-то крупные лайнеры весьма часто подвергаются "атакам" молний. При этом пассажиры даже не догадываются об этом.
Так что "сбить" современный самолет молнией- это надо суметь. Тем более- всепогодный истребитель.
Над территориями, где идут боевые действия, пассажирским самолётам полёты запрещены!!!
При таране от такой конструкции толку мало. Это же не шашлык шампурить.
Там на самом деле не "игла", а "труба".
Она является внешней частью прибора под названием "приёмник воздушного давления". Их на самолёте может быть больше одного, важно размещать их так, чтобы они взаимодействовали с невозмущённым воздушным потоком. Так что носовой обтекатель прямо таки напрашивается.
Нужен этот самый ПВД для определения приборной и истинной воздушной скорости, вертикальной скорости воздушного судна, также данные идут на бароспидограф (ага, в "чёрные ящики").
Вдобавок на той же штанге можно разместить и другие датчики, например, угла атаки и скольжения.
Честно говоря не специалист в данной области, однако думаю, что если истребитель пролетит в трех метрах от самолета - разведчика, то он может попасть в зону турбулентности от двигателей истребителя. А двигатели самолета - разведчика могут начать "захлебываться" от потока выхлопных газов из турбин истребителя.
Разбился истребитель Су-27 из пилотажной группы "Русские витязи". Пилот погиб. Сейчас изучаются причины катастрофы - "чёрные ящики" с разбившегося самолёта уже найдены. Что было причиной - пока не выяснено. Может быть, отказала техника, может быть - плохие метеоусловия. Но поскольку катастрофа случилась, когда самолёты уже возвращались на базу, вероятнее менно отказ техники.
