Конкретно ответить на данный вопрос я, наверное, не смогу. Хотя и ведется огромными темпами разработка повышения ёмкости литий-феррофосфатных аккумуляторов, у них есть существенный недостаток. Прежде чем говорить об их недостатках следует остановиться на их достоинствах. Их достоинства заключается в том, что при определённом размере они имеют наибольшую емкость, это конечно плюс. Так же они имеют большой срок хранения в режиме саморазряда. Данный тип аккумулятора может лежать более 3 лет и не потерять своих свойств в то время как другие аккумуляторы скорее всего придут в негодность, это тоже плюс.
Но существенный минус этих аккумуляторов — это невозможность работать в стартерном режиме. Что такое стартерный режим? Это такой режим, когда аккумулятор отдает максимальный ток, имея наименьшее внутреннее сопротивление без последствий. Ранее в автомобилях применялись кислотные аккумуляторы, собственно всё ещё применяется, но эти аккумуляторы имеют существенный недостаток. Постоянная заливка кислоты и воды долгий заряд. Поэтому на их смену приходят никель марганцевые аккумуляторы. Эти аккумуляторы были изобретены, наверное, полвека назад. Их существенный недостаток был так называемая память.
Современные Никель марганцевые аккумуляторы данного недостатка не имеет, они единственные, которые можно хранить полностью в разряженном состоянии. Что является огромным плюсом чтобы их зарядить потребуется несколько тренировочных циклов заряд-разряд. Они имеют самое низкое внутреннее сопротивление, поэтому стартерный режим им доступен. Где применяется стартерный режим? Естественно в автомобилях, бесперебойниках, их можно встретить в ручные галогенных лампах. Ещё одно достоинство - они могут работать при слишком низких температурах, при которых другой тип аккумуляторов просто не способен работать.
Однако существенным недостатком является то что их емкость почти на 30% ниже емкости аккумуляторов литий-феррофосфатных при том же напряжении. Ещё один недостаток - количество циклов заряд-разряд. Однако при хранении более 3 лет они теряют всего лишь 30 – 35% заряда. Но стоимость данного аккумулятора ниже чем литий-феррофосфатные<wbr />. Так что неизвестно какие аккумуляторы лучше и каким нужно стремиться повысить емкость или другие качества. Некоторые учтройства, где необязательна большая отдача энергии, например, пульт для телевизора или электронные часы, электронные термометры где разряд происходит очень маленькими порциями пойдут литий-феррофосфатные аккумуляторы. Зато такие энергозатратные как автомобиль, переносные лампы, то есть устройства которые более подвержены стартерному режиму лучше использовать Никель марганцевые аккумуляторы, к тому же они могут храниться очень большой срок в разряженном состоянии не надо уповать на что-то одно, потому что будущее за электрическими двигатели в машинах, самолетах, поездах, автобусах. Поэтому возможно будет какой-то совершенно иной тип аккумулятора.
Разработки ведутся по всем направления, не следует судить однобоко, нужно судить широко, учитывая все возможности разнообразной техники.