В эту оранжевую штуковину поступают данные от систем самолёта. Речевой самописец фиксирует радиопереговоры экипажа, параметрический - состояние систем: давление в гидравлике, обороты двигателей, состояние топливных баков, температуру наружного воздуха, скорость и высоту полёта, курс, крен и т.п., а также состояние приборов управления ВС - как ими орудует экипаж.
Первый подобный прибор, созданный в 1939 году, фиксировал данные на фотоплёнку: каждому параметру полёта соответствовало зеркальце, отклонявшее свет, и после проявления плёнки можно было эту "кардиограмму" расшифровать. Также применяли магнитную ленту или, для надёжности, проволоку. Сейчас больше используют электронику: твердотельные накопители (всем известные флэшки - из того же семейства).
Бортовой самописец это электронный блок регистрации ведущий запись основных параметров полета, а также переговоров экипажа на цифровые носители. Самописец помещается в прочный, герметичный металлический корпус. На картинке показано устройство черного ящика на примере бортового самописца Sukhoi Superjet 100.
Черный ящик или бортовой аварийный самописец (регистратор), на самом деле вовсе не черный, он ярко-красного или оранжевого цвета. Сделано это для того, чтобы его легче было найти на месте аварии самолета. Обычно самописцев в самолете несколько. Один эксплуатационный, он используется для обслуживания судна наземными службами и для контроля за действиями экипажа. И два аварийных, полностью герметичных. В них находится электроника, полностью фиксирующая информацию о полете.
Черные ящики разделены "по обязанностям". Один аварийный самописец фиксирует переговоры экипажа. Второй - параметры полета, которые включают в себя три типа данных: технические - состояние приборов, давление в гидросистемах и давление топлива, обороты и другие технические моменты, навигационные - скорость, высота полета, курс, прохождение приводных маяков и другие данные навигации, и наконец - контроль действий экипажа - нажатие кнопки, выпуск и уборка шасси, степень отклонения систем управления.
Аварийные самописцы повреждаются довольно редко и позволяют воссоздать полную картину и причины аварии того или иного воздушного судна.
Девятого июня во время учебно-тренировочного полета потерпел крушение
истребитель Су-27, пилотируемый гвардии майором Сергеем Еременко.
Причина падения истребителя будет расследована. Предварительно же сообщается, что причиной послужила техническая неисправность. Либо же, как одна из версий, прозвучала - возможно ошибка пилота.
Самолет потерпел крушение в Подмосковье, в районе деревни Артемово (Пушкинского района).
Шестерка Су-27 из состава «Русских витязей» выступала на открытии памятника авиаторам, погибшим при защите Отечества. На церемонии открытия, проходившей в поселке Ашукино (севернее Софрино), присутствовали заместитель министра обороны России Юрий Борисов и главнокомандующий воздушно-космическими силами Виктор Бондарев.
Летчик до последнего старался увести самолет от населенного пункта, дотянул до лесополосы, самому спасти не удалось, видимо не осталось времени на катапультирование.
Сергею Еременко было тридцать четыре года. Родом он из Зернограда Ростовской области.
После окончания Краснодарского военного авиа института, служил в 31-м истребительном авиаполку.
В течении пяти лет входил в состав «Русских витязей». Был опытным летчиком. Высшим пилотажем занимался с 2011-го.
Это работа системы вторичной локации. Когда включён ответчик, он передаёт номер самолета, тип и параметры полёта (высота, скорость, курс) и много чего ещё.
Сигнал не зашифрован. Фанаты флайтрадара ставят дома постоянно включённые компьютеры, подключённые к интернету и присоединяют к ним приемники этих сигналов (приёмник это просто перепрограммированны<wbr />й юсб приёмник цифрового тв).
Так что сигналы принимаются и собираются в одном месте. После чего остаётся сделать картинку.
Как правило, в самолетах устанавливают два "черных ящика", речевой и аварийный. Есть практика дублирования самописцев, на случай повреждения или утери.
Речевой самописец, является менее защищенным, и эксплуатируется каждый день (считывается, и прослушивается информация о переговорах пилотов). Раньше, для удобства, его размещали в кабине пилотов, а аварийный в хвостовой части. Но печальный опыт показал, что в случае аварии в воздухе, самолет разваливается на куски, что значительно усложняет поиски ящиков, и было принято решение переместить оба самописца в хвостовую часть.
Хвост - менее подвержен разрушению даже при падении, и найти его легче.
В мою бытность существовало 2 чёрных ящика на "больших": МС-61 (магнитный самописец, который состоял из двух бабин с тончайшей проволокой) он крутился постоянно, записывая 8 или более крайних часов переговоров экипажа. Но ребята, учтите, что для решения серьёзных вопросов мы сдвигали фурнитуру с ушей, общаясь нештатно.
Более сложный самописец (второй чёрный) это типа МСРП, который фиксирует все ситуации, включая работу экипажа (ну для понимания - перегрузки, крены, а самое главное - отклонения всех органов управления машиной, плюс параметры внешние...
Когда я летал на маленьких ("дельфин"), то накосячив, мы несли на проверку маленький ящичек под именем САРП (самолётный автоматический регистратор полёта). За одну шоколадку девочки нам списывали всё: нештатную бочку, а самое прикольное, атаку ЖД станции со сбрасыванием на платформу из-под тормозных щитков всякой дряни, начиная от прикроватных тапочек, заканчивая пустыми консервными банками. Если кому из лётчиков прикольно, расскажу, как это правильно сделать!..
Так называемый "черный ящик самолета" на самом деле имеет не чёрную, а яркую, чаще всего оранжевую окраску. Это самописец, который фиксирует различные параметры. Сами приборы выполнены таким образом, что и сами они и носитель информации позволяют выдерживать большие перегрузки, температуру. У "черного ящика" есть система, подающая сигнал, что позволяет их быстрее обнаруживать. На самолётах, как правило, имеются два самописца. Один фиксирует переговоры в кабине (речевой самописец), второй - параметры работы систем самолёта. В случае с малазийским Боингом, например, расшифровка второго самописца как сообщается, показала, что все системы работали нормально вплоть до многочисленных повреждений от попадания ракеты
