Было найдено два черных ящика в удовлетворительном состоянии. И сейчас МАК взяла их на полное вооружение. Пока наиболее вероятной версией остается ошибка пилота. На второй круг они пошли с ручным управлением, автопилот был отключен. Но не совсем понятно, почему не удалось посадить самолет на первом круге. Погодные условия, которые были в Казани, нельзя назвать катастрофичными, и не думаю, что автопилот не мог с ними справиться. Точный результат мы получим, когда будет проведено полное расследование, остается ждать.
Это высокотехническое герметичное устройство записывающее всю информацию во время полёта,
способное выдерживать как очень высокую так и низкую температуры, так же остаётся герметичным на большой глубине.
Обычно очень яркого цвета, для скорейшего обнаружения в случае катастрофы.
Как правило, в самолетах устанавливают два "черных ящика", речевой и аварийный. Есть практика дублирования самописцев, на случай повреждения или утери.
Речевой самописец, является менее защищенным, и эксплуатируется каждый день (считывается, и прослушивается информация о переговорах пилотов). Раньше, для удобства, его размещали в кабине пилотов, а аварийный в хвостовой части. Но печальный опыт показал, что в случае аварии в воздухе, самолет разваливается на куски, что значительно усложняет поиски ящиков, и было принято решение переместить оба самописца в хвостовую часть.
Хвост - менее подвержен разрушению даже при падении, и найти его легче.
В мою бытность существовало 2 чёрных ящика на "больших": МС-61 (магнитный самописец, который состоял из двух бабин с тончайшей проволокой) он крутился постоянно, записывая 8 или более крайних часов переговоров экипажа. Но ребята, учтите, что для решения серьёзных вопросов мы сдвигали фурнитуру с ушей, общаясь нештатно.
Более сложный самописец (второй чёрный) это типа МСРП, который фиксирует все ситуации, включая работу экипажа (ну для понимания - перегрузки, крены, а самое главное - отклонения всех органов управления машиной, плюс параметры внешние...
Когда я летал на маленьких ("дельфин"), то накосячив, мы несли на проверку маленький ящичек под именем САРП (самолётный автоматический регистратор полёта). За одну шоколадку девочки нам списывали всё: нештатную бочку, а самое прикольное, атаку ЖД станции со сбрасыванием на платформу из-под тормозных щитков всякой дряни, начиная от прикроватных тапочек, заканчивая пустыми консервными банками. Если кому из лётчиков прикольно, расскажу, как это правильно сделать!..
Я читал что безопасным местом для установки черных ящиков считается хвостовая часть самолета.
