Вообще-то понятие "черный ящик" придумано журналистами, которые любят красивые выражения и громкие слова. Термина "черный ящик" в авиации нет и не было, но в каждом самолете и "летательном" аппарате есть бортовой самописец, который и окрестили пресловутым черным ящиком.
Посудите сами, что это? Ящик? Черный?
Возможно, черным он становится, когда его находят обуглившимся после катастрофы, но изначально он яркого цвета, оранжевого или красного. И окрашивают его так для того, чтобы облегчить поиски среди обломков разбитых самолетов и вертолетов. Потому что, зачастую, только этот ящик дает возможность узнать о причинах катастрофы и последних минутах жизни экипажа.
Это высокотехническое герметичное устройство записывающее всю информацию во время полёта,
способное выдерживать как очень высокую так и низкую температуры, так же остаётся герметичным на большой глубине.
Обычно очень яркого цвета, для скорейшего обнаружения в случае катастрофы.
Как правило, в самолетах устанавливают два "черных ящика", речевой и аварийный. Есть практика дублирования самописцев, на случай повреждения или утери.
Речевой самописец, является менее защищенным, и эксплуатируется каждый день (считывается, и прослушивается информация о переговорах пилотов). Раньше, для удобства, его размещали в кабине пилотов, а аварийный в хвостовой части. Но печальный опыт показал, что в случае аварии в воздухе, самолет разваливается на куски, что значительно усложняет поиски ящиков, и было принято решение переместить оба самописца в хвостовую часть.
Хвост - менее подвержен разрушению даже при падении, и найти его легче.
В мою бытность существовало 2 чёрных ящика на "больших": МС-61 (магнитный самописец, который состоял из двух бабин с тончайшей проволокой) он крутился постоянно, записывая 8 или более крайних часов переговоров экипажа. Но ребята, учтите, что для решения серьёзных вопросов мы сдвигали фурнитуру с ушей, общаясь нештатно.
Более сложный самописец (второй чёрный) это типа МСРП, который фиксирует все ситуации, включая работу экипажа (ну для понимания - перегрузки, крены, а самое главное - отклонения всех органов управления машиной, плюс параметры внешние...
Когда я летал на маленьких ("дельфин"), то накосячив, мы несли на проверку маленький ящичек под именем САРП (самолётный автоматический регистратор полёта). За одну шоколадку девочки нам списывали всё: нештатную бочку, а самое прикольное, атаку ЖД станции со сбрасыванием на платформу из-под тормозных щитков всякой дряни, начиная от прикроватных тапочек, заканчивая пустыми консервными банками. Если кому из лётчиков прикольно, расскажу, как это правильно сделать!..
Так называемый "черный ящик самолета" на самом деле имеет не чёрную, а яркую, чаще всего оранжевую окраску. Это самописец, который фиксирует различные параметры. Сами приборы выполнены таким образом, что и сами они и носитель информации позволяют выдерживать большие перегрузки, температуру. У "черного ящика" есть система, подающая сигнал, что позволяет их быстрее обнаруживать. На самолётах, как правило, имеются два самописца. Один фиксирует переговоры в кабине (речевой самописец), второй - параметры работы систем самолёта. В случае с малазийским Боингом, например, расшифровка второго самописца как сообщается, показала, что все системы работали нормально вплоть до многочисленных повреждений от попадания ракеты
