Черный ящик остается невредим после падения или аварии самолета из- за прочности металла, который в разы прочнее чем металл из которого изготовлен самолет. Конечно бывают внештатные ситуации, когда черный ящик также может быть поврежден в следствии сильной аварии, потому зачастую на самолетах находится два черных ящика- самописца. Находятся черные ящики в разных частях самолета, что повышает вероятность (в случае аварии) узнать необходимую информацию о причинах катастрофы.
По существующей практике расшифровкой показаний самописцев занимается страна, на территории которой произошло крушение (вспомните, например, что именно Россия расшифровывала показания "черных ящиков" разбившегося самолёта с польским президентом). Однако сепаратисты, захватившие приборы, наотрез отказывались передавать их правительству Украины. Тогда было принято решение, что все работы, связанные с этой катастрофой будут координировать Нидерланды, поскольку на борту было наибольшее количество граждан именно этой страны. Нидерланды и приняли решение проводить расшифровку в Англии. а вот опознание тел, например, будет проводиться в Голландии. Где будут изучаться части самолёта на предмет установления поражающих факторов пока не определено.
На сколько знаю: Один "ящик" нах-ся в носу самолета и фиксирует все переговоры
1.Экипажа с диспетчером
2.Экипажа м/у собой
3.Экипажа со стюардессами
4.Вызовы пассажиров и объявления экипажа
Другой "ящик" в хвосте и фиксирует показатели работы всех систем самолета:двигателей,подачи топлива,компрессоров,давления и температуру в салонах, работу кухонных плит даже и тд.
"Ящики" расположены в разных частях самолета для страховки на случай,что одна часть самолета может быть повреждена вместе с "ящиком"и тогда один из них как-то восстановит картину трагедии.Так на ТУ-154 летевшим в Новосибирск был найден только носовой ящик.Там сохранилась фраза пилота к б-инженеру:"Куда попала?"
Точная конструкция и устройство этого самописца наверное известна только специалистам. Но по простому, так сказать своими словами, это будет примерно так: бортовой самописец это что-то наподобие магнитофона, только вместо магнитной ленты в нём используется тончайшая но прочная стальная нить. Вот на эту самую нить и записывается вся поступающая на самописец информация. Принцип записи такой же как в магнитофоне , - магнитный. Потом эту нить прокатывают через специальный воспроизводитель и считывают записанную информацию.
Понятия "черный"и "ящик", сравнительно относительны. Это может быть конструкция различных форм, а термин "чёрный" больше относится к секрету или таинству, чем к непосредственно к цвету устройства.
В мою бытность существовало 2 чёрных ящика на "больших": МС-61 (магнитный самописец, который состоял из двух бабин с тончайшей проволокой) он крутился постоянно, записывая 8 или более крайних часов переговоров экипажа. Но ребята, учтите, что для решения серьёзных вопросов мы сдвигали фурнитуру с ушей, общаясь нештатно.
Более сложный самописец (второй чёрный) это типа МСРП, который фиксирует все ситуации, включая работу экипажа (ну для понимания - перегрузки, крены, а самое главное - отклонения всех органов управления машиной, плюс параметры внешние...
Когда я летал на маленьких ("дельфин"), то накосячив, мы несли на проверку маленький ящичек под именем САРП (самолётный автоматический регистратор полёта). За одну шоколадку девочки нам списывали всё: нештатную бочку, а самое прикольное, атаку ЖД станции со сбрасыванием на платформу из-под тормозных щитков всякой дряни, начиная от прикроватных тапочек, заканчивая пустыми консервными банками. Если кому из лётчиков прикольно, расскажу, как это правильно сделать!..
