Было найдено два черных ящика в удовлетворительном состоянии. И сейчас МАК взяла их на полное вооружение. Пока наиболее вероятной версией остается ошибка пилота. На второй круг они пошли с ручным управлением, автопилот был отключен. Но не совсем понятно, почему не удалось посадить самолет на первом круге. Погодные условия, которые были в Казани, нельзя назвать катастрофичными, и не думаю, что автопилот не мог с ними справиться. Точный результат мы получим, когда будет проведено полное расследование, остается ждать.
Это высокотехническое герметичное устройство записывающее всю информацию во время полёта,
способное выдерживать как очень высокую так и низкую температуры, так же остаётся герметичным на большой глубине.
Обычно очень яркого цвета, для скорейшего обнаружения в случае катастрофы.
Как правило, в самолетах устанавливают два "черных ящика", речевой и аварийный. Есть практика дублирования самописцев, на случай повреждения или утери.
Речевой самописец, является менее защищенным, и эксплуатируется каждый день (считывается, и прослушивается информация о переговорах пилотов). Раньше, для удобства, его размещали в кабине пилотов, а аварийный в хвостовой части. Но печальный опыт показал, что в случае аварии в воздухе, самолет разваливается на куски, что значительно усложняет поиски ящиков, и было принято решение переместить оба самописца в хвостовую часть.
Хвост - менее подвержен разрушению даже при падении, и найти его легче.
В мою бытность существовало 2 чёрных ящика на "больших": МС-61 (магнитный самописец, который состоял из двух бабин с тончайшей проволокой) он крутился постоянно, записывая 8 или более крайних часов переговоров экипажа. Но ребята, учтите, что для решения серьёзных вопросов мы сдвигали фурнитуру с ушей, общаясь нештатно.
Более сложный самописец (второй чёрный) это типа МСРП, который фиксирует все ситуации, включая работу экипажа (ну для понимания - перегрузки, крены, а самое главное - отклонения всех органов управления машиной, плюс параметры внешние...
Когда я летал на маленьких ("дельфин"), то накосячив, мы несли на проверку маленький ящичек под именем САРП (самолётный автоматический регистратор полёта). За одну шоколадку девочки нам списывали всё: нештатную бочку, а самое прикольное, атаку ЖД станции со сбрасыванием на платформу из-под тормозных щитков всякой дряни, начиная от прикроватных тапочек, заканчивая пустыми консервными банками. Если кому из лётчиков прикольно, расскажу, как это правильно сделать!..
Так называемый "черный ящик самолета" на самом деле имеет не чёрную, а яркую, чаще всего оранжевую окраску. Это самописец, который фиксирует различные параметры. Сами приборы выполнены таким образом, что и сами они и носитель информации позволяют выдерживать большие перегрузки, температуру. У "черного ящика" есть система, подающая сигнал, что позволяет их быстрее обнаруживать. На самолётах, как правило, имеются два самописца. Один фиксирует переговоры в кабине (речевой самописец), второй - параметры работы систем самолёта. В случае с малазийским Боингом, например, расшифровка второго самописца как сообщается, показала, что все системы работали нормально вплоть до многочисленных повреждений от попадания ракеты
