Здравствуйте Владимир. Достаточно интересный вопрос в связи с тем, что он является сложным для понимания. Давайте подумаем, какое слово может подходить к данному описанию. Чертёжная доска судостроителей - вспомогательный предмет, который улучшает трудоспособность судостроителей. Таким образом можно предположить, что доска судостроителей будет называться - "Плаз".
"Кратко:"
Чертёжная доска судостроителей называется - "Плаз".
Понятное дело, что сначала суда делали из растительности типа деревьев, их коры, бамбука и прочего. При этом тогда не было точной науки кораблестроения. Все делалось по прототипам или наугад. Иногда судно тонуло сразу после спуска на воду.
Потом стали делать суда из металлов. Стальные и алюминиевые суда до сих пор пользуются спросом.
Стоит отдельное внимание уделить железобетонным судам и их братьям из армоцемента. Вот это, действительно, удивительное явление. Такие плавсредства первые несколько лет только набирают прочность. Но они так же хрупкие для удара и скручивающих нагрузок. Поэтому их размеры ограничены определёнными параметрами.
Самые молодые материалы для судов - композитные. Плюс их в отсутствии коррозии, лёгкости и, кажется, на них меньше нарастает всякой живности. И все же такие материалы не любят постоянных перепадов температур, как это бывает по весне и осени в Сибири, например. Рано или поздно все равно капли воды проникают в слои и при замерзании и нагревании постепенно разрушают материал.
Суда строят из стали, причем применяеься специальная система, которая бы уничтожала магнитное поле корабля. Причем тип стали выбирается из того, в каких водах, соленых или пресных, будет эксплуатироваться в основном судно.
Визитной карточкой города Нитерое является музей современного искусства. Здание похоже на летающую тарелку известного бразильского архитектора Оскара Нимейера. Так же пляжи, горы и океан.
Когда поверхность плоская и максимально однородная, то и напряжения растяжения и сжатия распределяются по ней равномерно. А если где-то толще, а где-то тоньше, то само собой какая-то часть будет принимать на себя больше нагрузки, чем может выдержать, и в итоге в этом месте произойдет необратимая деформация. Что не выгодно ни для людей, ни для конструкций. А нагрузки на движущееся судно постоянно изменяются и действуют на весь корпус вместе с переборками отсеков.
Кроме того нужно учитывать, что чем ровнее поверхность, тем меньше трения возникает при перемещении в воде. Т.е. меньше топлива нужно потратить на прохождение определенного расстояния.
Стоит так же заметить, что технологически проще красить гладкую поверхность, чем рельефную.
Так же действие коррозии возникает быстрее там, где скапливается вода. И если шов имеет определенные углубления, то больше вероятности, что он начнет ржаветь.