Переборки были вполне герметичны. Просто кораблю сильно не повезло, плюс особенности конструкции.
"Титаник", по расчетам, мог сохранить плавучесть при затоплении четырех носовых отсеков из 16. Однако так как "Титаник" пытался отвернуть и соприкоснулся с айсбергом бортом, сильно повреждено было целых 5 отсеков, причем с одного борта. Считается, что даже прямое столкновение на полном ходу принесло бы меньше ущерба - корабль, скорее всего, остался бы на плаву.
Водонепроницаемые переборки не доходили до верхней палубы. Продольной же переборки не было предусмотрено вообще. И хотя переборки заканчивались выше ватерлинии, как и предусматривалось проектом, но не учитывался крен корабля, вызванный поступлением воды в отсеки по одному борту; выровнять крен тоже было нельзя из-за сильных повреждений. Так что когда бортовой крен стал достаточно сильным и воды в отсеках стало много, она действительно стала переливаться в еще незатопленные отсеки. Несмотря на то, что все герметичные двери сработали, как и было предусмотрено.
Правда, между неповрежденными отсеками герметические двери еще и открывали вручную, чтобы обеспечить работу экипажа. Возможно, это несколько ускорило катастрофу. А одна из дверей еще и не выдержала давления воды - это уж точно ускорило процесс. Хотя и вряд ли сильно повлияло на результат.
Здравствуйте Владимир. Достаточно интересный вопрос в связи с тем, что он является сложным для понимания. Давайте подумаем, какое слово может подходить к данному описанию. Чертёжная доска судостроителей - вспомогательный предмет, который улучшает трудоспособность судостроителей. Таким образом можно предположить, что доска судостроителей будет называться - "Плаз".
"Кратко:"
Чертёжная доска судостроителей называется - "Плаз".
Понятное дело, что сначала суда делали из растительности типа деревьев, их коры, бамбука и прочего. При этом тогда не было точной науки кораблестроения. Все делалось по прототипам или наугад. Иногда судно тонуло сразу после спуска на воду.
Потом стали делать суда из металлов. Стальные и алюминиевые суда до сих пор пользуются спросом.
Стоит отдельное внимание уделить железобетонным судам и их братьям из армоцемента. Вот это, действительно, удивительное явление. Такие плавсредства первые несколько лет только набирают прочность. Но они так же хрупкие для удара и скручивающих нагрузок. Поэтому их размеры ограничены определёнными параметрами.
Самые молодые материалы для судов - композитные. Плюс их в отсутствии коррозии, лёгкости и, кажется, на них меньше нарастает всякой живности. И все же такие материалы не любят постоянных перепадов температур, как это бывает по весне и осени в Сибири, например. Рано или поздно все равно капли воды проникают в слои и при замерзании и нагревании постепенно разрушают материал.
Визитной карточкой города Нитерое является музей современного искусства. Здание похоже на летающую тарелку известного бразильского архитектора Оскара Нимейера. Так же пляжи, горы и океан.
Когда поверхность плоская и максимально однородная, то и напряжения растяжения и сжатия распределяются по ней равномерно. А если где-то толще, а где-то тоньше, то само собой какая-то часть будет принимать на себя больше нагрузки, чем может выдержать, и в итоге в этом месте произойдет необратимая деформация. Что не выгодно ни для людей, ни для конструкций. А нагрузки на движущееся судно постоянно изменяются и действуют на весь корпус вместе с переборками отсеков.
Кроме того нужно учитывать, что чем ровнее поверхность, тем меньше трения возникает при перемещении в воде. Т.е. меньше топлива нужно потратить на прохождение определенного расстояния.
Стоит так же заметить, что технологически проще красить гладкую поверхность, чем рельефную.
Так же действие коррозии возникает быстрее там, где скапливается вода. И если шов имеет определенные углубления, то больше вероятности, что он начнет ржаветь.
